凭什么成为特斯拉的对手

□ 胡立彪

特斯拉CEO马斯克日前在接受德国一家知名出版社采访时表示，中国公司电动化转型非常快，“对特斯拉最具竞争力的公司可能来自中国”。许多国内网友纷纷猜测，这家中国公司会是谁。不过，也有网友提醒，这样的客套话不能当真，自家几斤几两应该心里有数，别一听别人夸奖就不知道自己是谁了。

成为特斯拉的对手真的很难吗？真的很难。最近一段时间，特斯拉的股价一直在涨，特别是进入2021年后，特斯拉仿佛开挂，股价突破8000亿美元。这个数字比目前全球汽车市场排名最靠前的其他10家汽车企业市值总和还要多。很显然，资本市场极为看好特斯拉的市场前景。

另外，国内造车新势力蔚来的市值已经超过本田、宝马等世界知名车企，达到惊人的900多亿美元，给人的感觉也非常厉害。而且，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，蔚来等国内自主车企拥有天时地利，看上去可以跟特斯拉一较高下。最近蔚来老总李斌表示，2020年2月，蔚来交付了707辆车，而在12月，交付量达到7007辆，正是“在蔚来销量强劲的推动下，特斯拉Model Y才降价了，如果蔚来卖得更好的话，特斯拉还会继续降价”。

不过，李斌的话调侃的意味更多一些。人们看到，特斯拉国产Model Y最高降价16万元，其入门车型售价只有33.99万元，这一价位与蔚来EC6、ES6二者的定价高度重合。两家直接对抗的结果，到底会是谁撑不住要走“继续降价”的路？就目前的形势看，蔚来似乎处于更为不利的境地。2021年元旦后，在汽车之家蔚来论坛中，出现了大量转让蔚来ES6、EC6大定（定金）的帖子。而日前腾讯网汽车版一篇文章中关于“买特斯拉Model Y还是蔚来ES6”的投票结果显示，特斯拉以超过后者3倍多的得票数胜出。

一个论坛的帖子和一篇文章的投票并不具有统计学意义上的科学性，不足为凭。但市场人气差距必须正视，而这种差距似乎的确能够反映一些真实的问题。有人这样评价这种“差距”：特斯拉就像手机界的苹果，处于遥遥领先的位置；国内几家靠前的新能源汽车企业，如蔚来、小鹏、理想等，有点像国产手机里的OPPO、vivo、小米等。

在新能源汽车领域，国内车企达不到与特斯拉抗衡的量级，根本原因在于新能源汽车相关核心和共性技术存在短板，突出表现在电动汽车“三电”（电池、电机和电控）核心技术突破困难，高端品牌和高性能产品缺乏。目前，我国动力电池的核心部件仍依赖大量进口，核心技术研发面临落后于发达国家的尴尬。电机方面，仅对比电机控制器连续比功率指标就看出差距：我国产品连续比功率主要集中在1.2kW/kg～1.6kW/kg，国际主流汽车企业连续比功率可达2.4kW/kg～2.8kW/kg。电控中作为能源转换与传输的核心零部件IGBT芯片和模块目前主要依赖进口，高端市场被英飞凌、三菱等外国企业占据。

另一个明显而重要的短板，是专利短板。核心技术的核心之处，就是知识产权，尤其是专利。目前全球新能源汽车专利的核心技术大多掌握在日本、德国、韩国、美国、法国等国家的车企手中。尽管国内车企也在努力，专利申拥有量不断增多，如比亚迪的专利拥有量进入全球前20的行列，但我国专利申请还存在“多而不强，多而不精”的问题，专利申请质量不高。而特斯拉在专利方面具有明显优势。当前特斯拉已公布的387项专利，核心知识产权大都与电池安全控制系统相关，包括电池冷却系统、安全系统、电荷平衡系统等，占到特斯拉专利总数的一半以上。

武侠世界有“与高手过招，才能成为高手”的说法，汽车市场何尝不是如此。要想成为特斯拉的对手，就要看到自己与其相比的差距并正视差距，这样才能找准努力的方向，也才能缩短差距。可以肯定，未来中国新能源汽车市场的竞争将变得异常残酷，而真实的情况是，与高手过招，一些人成为了高手，而另一些人则会被高手干掉。这才是江湖，才是市场。

《中国质量报》【车国春秋】