燃料电池汽车何时走入大众生活

□ 胡立彪

最近一段时间，关于燃料电池汽车的消息比较集中。

广东省发改委、生态环境厅、市场监管局等多部门近日联合发布《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023—2025年）》，提出有序发展氢燃料电池汽车，稳步推动电力、氢燃料车辆对燃油商用、专用等车辆的替代。

北京市大兴区第一批10辆氢燃料电池公交车近日正式“上岗”，全部投放于兴40路公交线路运营。这批氢燃料电池公交车单次加氢仅需十几分钟，加满氢燃料后能行驶400公里左右。

国金证券日前发布研报显示，燃料电池汽车4月装机量45.8MW，同比增长9.9倍。政策细则落地叠加产业链成熟度提高，使得行业放量确定性强，预计今年全年燃料电池汽车呈现高增长趋势。

正基于此，有业内人士表示，2023年将是氢能及燃料电池行业进入发展快车道的一年。

近年来，我国在燃料电池领域出台了大量政策，不仅体现了战略高度，而且对于燃料电池发展的规划越来越细节化、具体化，财政补贴也由点及面，由原来只限于试点城市扩及到全国范围。2022年3月，国家发改委与国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，明确提出，到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10～20万吨/年。政策利好进一步加速氢燃料电池汽车产业的商业化进程，而企业投资研发热度不断提升，意味着该产业在我国开始逐步进入市场导入期。

政府和企业都看好燃料电池汽车发展前景，并不断加大政策扶持和资金投入力度，是基于燃料电池汽车本有的理论优势和实践应用积累。燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的装置。当燃料电池源源不断地从外界获得燃料和氧化剂时，它就能源源不断地发电。以燃料电池作为汽车动力，结构简单，能效高，有着极好的环保性，而且补能快捷，不存在里程焦虑问题。

从应用实践看，目前一些企业已经拥有较好的技术能力，所生产的氢燃料电池汽车不仅能够满足日常用车需求，还拥有了一定的市场竞争力。比如，丰田于2014上市第一代氢燃料电池汽车MIRAI，至今已售出超过两万辆，这是非常了不起的成绩。2022年9月，丰田推出技术更完备的第二代MIRAI，氢气搭载量提升约20%，能耗降低约10%，加满氢只需3分钟，可实现800公里的长续航行驶。丰田之外，现代、奔驰、沃尔沃、依维柯以及我国的一汽解放、中国重汽等车企均已经推出或拟上市商业化氢燃料电池汽车。

早在2015年，世界经济论坛新兴技术跨界理事会组成一个科学家小组，推选影响人类未来生活的十大新兴技术，其中燃料电池汽车位列榜首。理由是，与电或碳氢化合物等能源驱动汽车相比，燃料电池汽车具有无污染、大功率、长距离等场景应用优势。它因此也被认为是替代传统燃油汽车的“终极解决方案”。

当然，成为“终极解决方案”是前提条件的，即必须解决氢燃料电池汽车本身固有的短板问题。首先是一些技术瓶颈有待突破。燃料电池包括电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂等诸多关键零部件，每一个部件都需要技术支撑。尽管近些年氢燃料电池材料和部件生产技术均取得巨大进步，但在功率密度、动态性能、环境适应性、生命周期等行业关键技术指标上，仍存在一些差距需要通过技术改进和创新来提升。其次是成本过高。燃料电池发动机系统所用材料价格较高，比如质子交换膜燃料电池，要使用价格昂贵的铂金属催化剂；而且作为能源的氢，需要制、储、运、加等环节，每个环节都很“烧钱”。目前来看，氢燃料电池汽车的成本可达传统汽车的数倍，即使丰田MIRAI已经通过商业化实现成本大幅下降，但其市场售价仍比同级别燃油高一倍以上。

技术问题其实也是钱的问题。俗话说，能用钱解决的问题都不是问题。人们看到，燃料电池汽车技术在不断进步，一些技术瓶颈也在被加速突破。而降低成本的最有效办法，就是加快市场化进程，以规模扩大实现成本摊薄。国际氢能委员会预计，到2050年，氢燃料电池汽车将占据全球车辆的20%～25%。有这样的市场规模，氢燃料电池汽车的成本将降至普通人可以接受的程度，届时将成为与燃油车、电动车并列的终端能源体系消费主体。

《中国质量报》【车市说事】