松果智库发布“共享电单车交通安全报告”：科技管理、主动干预，提升共享电单车安全性

当前，共享电单车正在广泛进入县域下沉市场，成为县域公共交通重要组成部分，行业发展迎来历史性机遇，49.2%的县城有共享电单车进驻。12月2日，中国交通运输协会共享出行分会和松果智库联合主办的“双碳”背景下绿色交通产业发展研讨会在京举行。研讨会上，松果智库发布了《2021中国大县域共享电单车交通安全报告》（以下简称“安全报告”），公布了一批共享电单车产业发展、交通安全数据。

安全报告显示，共享电单车通过技术手段主动干预，可以有效提升交通安全保障能力。统计数据显示，共享电单车事故率仅为居民家用电单车的一半左右。同时，共享电单车企业通过防多人骑行、下坡缓降等主动干预技术手段，以及警企协作线下劝导等措施，较大幅度提升用户交通安全意识。

与会各界专家对报告表示了高度认可，并指出当前共享电单车在中小城市发展时机已经成熟，共享电单车行业可以打造高于“新国标”的团体标准，进一步提升交通安全性。

共享电单车入驻一半县城

安全报告显示，从2018年起，共享电单车在大县域市场的渗透率大幅提升，目前已经覆盖近半县城，且已经成为大县域用户日常出行工具。

安全报告显示，2018年起，共享电单车在大县域市场的渗透率迅速增长，2018年至2019年间，共享电单车渗透率从2.5%增长至11.3%。

“近两年，在疫情等多重因素影响下，在世界范围内，短途交通领域发生了一些相对深层次的变化。”中国交通运输协会共享出行分会副会长、松果出行创始人兼CEO翟光龙指出，电动自行车凭借非接触、开放空间等特点，成为很多人出行的第一选择，在英国、德国、美国等国家，电动自行车近两年的销售都呈现爆发式增长。

当前，大县域市场公共交通基础薄弱，公共财政在公交方面的投入有限，电单车便成为居民在短途出行方面的刚需。不过，当前2/3的家用电单车每日骑行时间不超过1小时，通过共享的方式，可以显著提升资源利用效率。

安全报告调研了用户出行的主要目的，县域市场中，用户出行没有明显的“潮汐”效应，除早晚高峰外，其他时段用户同样活跃。居民在使用电单车时，“上下班”仅是其中一项目的，县城生活的方方面面都与共享电单车出行有关，这意味着共享电单车已成为大县域用户日常出行工具。

同时安全报告援引第三方数据显示，2020年，松果出行进驻大县域市场已经超过700城，市场占有率稳居首位。

共享电单车通过科技管理提升安全性

自共享电单车进入大县域市场以来，交通安全问题就受到企业、政府和用户的广泛关注。安全报告显示，共享电单车事故的主要诱因仍然在于用户缺乏安全意识。不过，与家用电单车不同，共享电单车企业可以通过科技管理主动干预用户骑行，并促进用户提升安全意识。

松果智库对全国228个县域交警部门进行访谈，综合分析了共享电单车事故的十大诱因。共享电单车事故的诱因与常规交通事故有相似性，多数仍然是用户安全意识欠缺导致的。其中，“闯红灯”“骑行时接打电话”“逆行”“酒驾”“多人骑行”为诱发事故的前五大原因。

当前，共享电单车企业将车辆定位为“智能终端”，集成了多种主动干预措施，如松果电单车就集成了“多人骑行检测和干预系统”“刹车监测系统”“下坡缓降功能”等，同时还具备车身语音提醒和APP弹窗提示等功能，可以通过多种渠道主动触达用户。

在备受关注的电池安全层面，共享电单车与家用电单车不同，采用了集中充电、专人保养、专人换电的电池管理模式，保证锂电池不进居民小区，极大提升了电池安全。

在车身安全标准方面，安全报告列举的对比数据也显示，松果电单车在车身坚固程度、防水性上均远超电动自行车“新国标”。同时，共享电单车车身还有多种智能安全技术，如车辆智能启动技术能实现前5秒“软启动”，避免启动时速度过快等。

安全报告同时指出，当前居民家用电单车私自改装的现象屡禁不止，造成了较大的安全隐患。共享电单车不仅在制造时严格遵守新国标，同时运营企业还会长期监测，确保车身状态稳定。

共享电单车事故率仅为家用电单车一半

安全报告显示，共享电单车在事故率方面显著低于家用电单车和摩托车。同时，随着共享电单车多管齐下的安全管控和劝导，居民的交通安全意识同样显著提升。

安全报告根据松果电单车在县域市场的运营数据，以及全国228个县城交警的访谈数据，统计了2021年1～10月的单一车辆事故率。数据显示，松果电单车事故率为0.48%，居民家用电单车事故率为0.91%，而摩托车事故率为1.20%。

综合考虑行驶里程因素，松果智库统计了228城范围内的电单车“百万公里骑行事故率”，松果电单车为每百万公里2.99次，而家用电单车为每百万公里4.54次，松果电单车仅为家用电单车的不到七成。

松果智库针对100个有共享电单车投放的县城中10000名用户进行了调研，80%以上的用户接触过共享电单车的安全劝导；在共享电单车投放后，87.84%的用户表示安全意识有所提升。

从用户感知来看，随着技术干预和主动劝导触达用户，用户对于严禁未成年人（未满16周岁）骑行、严禁多人骑行、不闯红灯不逆行、雨雪天慢行、佩戴头盔及严禁超重载物等安全要求，都有较深的认知，安全意识显著提升。

专家建议：打造高于“新国标”的共享电单车团体标准

在12月2日的研讨会上，与会专家对于安全报告给予了一致肯定，认为报告很有启发性。专家同时表示，从未来发展趋势上看，用科技手段进行管理是提升交通安全的重要保障。

“小城市发展共享电单车的时机已经成熟了。”北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英在发言中指出，当前大城市首先要解决共享电单车的顶层设计问题，而小城市用户有自己的刚需。盖春英指出，当前电动自行车领域很多安全问题都是私人电单车带来的，共享电单车企业要与政府部门一起研究“在城市综合交通系统中，共享电单车扮演什么角色”。

交通运输部原运输服务司二级巡视员许宝利表示，听取安全报告介绍，“很受启发”。许宝利认为，共享电单车在大县域市场满足了人民群众的出行需求。他希望共享电单车企业坚持安全生产理念，落实企业主体责任，并强调用户安全意识。

国家电动自行车质量监督检验中心副主任郑培东指出，共享电单车企业主动提升技术手段，加强安全管理，对安全负责的态度值得赞赏。郑培东建议，以松果出行为代表的共享电单车企业要进一步提升安全标准，未来可以与国家质检中心合作，打造高于“新国标”的团体标准。

对于安全报告，郑培东在给予充分肯定的同时，也提出了期待：“希望松果智库持续研究，每年12月2日发布一份。”（李杰）