江苏质监公布电动自行车监督抽查(风险监测)结果：超重超速问题突出

    中国质量新闻网消息  江苏省质量技术监督局近日发布2014年电动自行车产品监督抽查(风险监测)质量分析报告。抽查的215批次电动自行车产品中，合格率94.9%。风险监测的40批次电动自行车中，95%去除限速装置后会超速。

    监督抽查：67%产品整车质量（重量）超标

    此次依据强制性国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，对江苏省生产的电动自行车产品进行监督抽查，检验项目包括：最高车速、制动性能、车架/前叉组合件强度等3个否决项目，整车质量（重量）、把立管静负荷、脚蹬间隙等18个重要项目，百公里电耗、反射器和鸣号装置、说明书的要求等13个一般项目。GB17761-1999标准规定的合格判定条件为，否决项目全部达到要求，重要项目应有十五项以上（包括十五项）达到要求，一般项目应有九项以上（包括九项）达到要求。

    本次共抽查215批次，不合格11批次，合格率94.9%。主要不合格项目是，整车质量（重量）、把立管静负荷、脚蹬间隙、反射器和鸣号装置、说明书要求。其中，有144批次整车质量（重量）超过标准规定的40kg，占67%。101批次把立管静负荷不合格，占47.4%。154批次反射器和鸣号装置不合格，占71.6%。33批次脚蹬间隙不合格。

    整车质量（重量）超标，主要是因为企业为满足骑行更舒适、跑的更远的市场需求，增强了车体强度，增大了蓄电池容量，普遍采用铝合金整体车轮和前后减震系统，增加了整车重量。在GB17761-1999标准中，整车质量（重量）为重要项目。

    把立管静负荷不合格的主要原因是把立管材质差、管壁薄，施加负荷后严重变形，其后果是在紧急制动时，可能导致方向失控，骑行者失去平衡而摔倒。

    安装反射器可使电动自行车在夜间行驶时，易于被识别，避免出现交通事故。不合格主要原因是大部分企业漏装侧反射器，或者反射器光学性能不符合要求，反光太弱不易被识别。

    同时，抽查蓄电池（铅酸蓄电池）41批次，合格率为100%。抽查充电器23批次，不合格3批次，合格率87.0%，主要不合格项目是：空载直流输出电压、输出端插头、安全标志。据悉，若空载电压超过人体可承受的安全电压值，可能导致触电。

    风险监测：95%产品去除限速装置后会超速

    针对消费者投诉反映的主要问题和社会舆情，江苏省质量技术监督局还开展了电动自行车、蓄电池及充电器产品的质量安全风险监测。

    本次风险监测电动自行车40批次，33批次整车质量（重量）超过40kg。最高车速方面，限速状态下32批次小于20km/h，去除限速后有38批次超过20km/h。据了解，若发生碰撞事故，车速越快伤害的程度越大。常州市晟鹏车业有限公司生产的TDR05Z-15型电动自行车，限速状态下最高车速为15.2km/h，去除限速后达33.4 km/h。根据动能定理，计算该车限速状态时动能为400J，去除限速后动能为1932J，假如直接撞击其他物体时能量增加近5倍，相当于50kg重物从4m高度自由下落的冲击能量。 另外，制动距离(调整制动器，20km/h速度制动)超过60%小于4m，处于可控状态。辐射发射有15批次不符合要求，辐射抗扰度有26批次不符合要求，存在较大安全隐患。

    充电器监测40批次，有6批次监测项目全部符合，符合率为15%。从监测项目看，“高温充电性能”100%符合。“电路保护装置（保险丝）”符合率为60%，充电器内没有保险丝，当充电器电路发生故障或异常时，可能会造成电路短路、电流过流，将损坏电路中的重要器件，也可能烧毁电路甚至造成火灾。“空载直流输出电压”符合率为57.5%，不符合的充电器的输出电压在55V～60V之间，已超过安全电压42.4V，可能存在触电的风险。“输出端插头”符合率为52.5%，目前许多充电器的输出插头用的是3GTJA型电源插头或带有3GTJA型孔型的电源插头，消费者有可能误操作将充电器输出插头与市电连接，引起安全事故。“耐振动性能”符合率为50%，如果用户将充电器放置在尾箱中，充电器在长期的颠簸环境下，内部的元器件容易脱落，导致充电器不能正常工作，甚至发生短路。“强制浮充性能”符合率只有40%，电池长时间充电而不进入浮充状态，会引起电池失水会影响其寿命。

    蓄电池产品监测40批次，符合27批次，符合率67.5%。从监测项目看，“容量”符合率为92.5%，高于“低温特性”的75%和“大电流放电性能”的85%。

    用掉60%～70%电量时充电较为恰当

    理论上铅酸蓄电池无记忆效应，蓄电池处于何种状态都可充电，但是充电过勤或长期处于亏电状态，对电池的使用寿命均有影响。因为频繁充电，电池容易造成失水，电池会提前进入失效期；而将电池放空再充电甚至长期亏电状态，由于单体电池之间的差异，电池组中可能出现某个单体电池过度放电，过放电的电池充电接受能力会降低，引起电池组整体容量下降，影响续行里程和使用寿命。

    质监部门表示，当电动车用掉60%～70%电量时充电较为恰当，充电时，尽量选择通风、无易燃物的场所，多关注充电器的状态，最好不在夜间无人情况下充电。发现充电异常时，要及时咨询专业人士，以免损害电池。如果长期不使用电动车，建议一个月补充电一次。充电器尽量不随车携带，随车携带时应缓冲固定，减少颠簸。

    需要注意的是铅酸蓄电池正常使用寿命约为一年半左右，在此期间应注意电池状态，如出现一充即满、一用即完的情况，或电池出现鼓胀时，应考虑更换。更换电池时，建议到售后服务网点，选择原品牌电池，如更换其它品牌电池，应注意充电器参数与电池的匹配性，以免影响电池使用寿命。锂电池的更换更需谨慎，应到专业售后服务网点。

    质监部门还提醒，切勿私自改装为锂电池，以免因保护电路和充电器不配套而引发起火、爆炸等事故。非载重型的电动自行车不得改装成用于送货等用途。

    此外，由于电动自行车使用环境较为恶劣，长期使用后会出现电气线路老化、能耗变大、车体强度下降等情况。为保证安全，建议电动自行车使用5年左右应考虑报废更换。报废处理时，注意不要随意丢弃整车和蓄电池，以免污染环境。另外，不少企业会采取以旧换新的销售策略，消费者可择时到相应销售网点办理以旧换新。

充电器产品质量监督抽查不合格名单

电动自行车产品质量监督抽查不合格名单

附件：电动自行车、蓄电池、充电器产品质量监督抽查结果汇总表

      电动自行车产品质量安全风险监测部分指标比较汇总表

      蓄电池产品质量安全风险监测部分指标比较汇总表

      充电器产品质量安全风险监测部分指标比较汇总表