长沙市轨道交通集团有限公司：
你单位《关于召开长沙磁浮快线提速工程初步设计审查会的请示》和设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的提速改造初步设计文件已收悉。根据《湖南省发展和改革委员会关于同意调整长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程建设规模及招标事项的批复》(湘发改基础〔2021〕222号)中关于“同意长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程增加长沙磁浮快线提速工程”的意见，我厅组织有关职能部门和技术专家对提速改造的初步设计文件进行了审查。根据审查意见，设计单位对初步设计文件进行了修改。经研究，现批复如下:
一、原则同意修改后的长沙磁浮快线提速工程初步设计文件。
二、总图及建设规模
本工程不涉及新建线路、车站及线路平纵断面和土建结构调整。
本工程改造内容包括既有线路及土建结构评估、既有7列磁浮车辆改造、增购1列磁浮列车、以及通信、信号、供电系统升级改造等内容。
三、主要技术标准
(一)线路
磁浮提速不涉及线路平纵断面调整，线路标准维持原长沙磁浮快线线路标准不变。原长沙磁浮线路标准如下:
1.平面
正线数目：双线。
最小曲线半径为：正线一般地段为150m，困难地段为100m；
圆曲线最小长度：正线及辅助线不宜小于20m，困难条件下不得小于一节车辆长度。
2.纵断面
最大纵坡：区间正线、联络线和车场出入段线最大坡度一般不大于40‰，困难地段不宜大于60‰，特别困难地段不应大于70‰(均不考虑各种坡度折减值)。
(二)轨道
磁浮提速不涉及线路平纵断面调整，线路标准维持原长沙磁浮快线线路标准不变。原长沙磁浮轨道标准如下：
轨距：1860mm。
导轨：导轨由F型钢和感应板组成，F型钢由128kg/m、定尺长12.5m；感应板材料一般采用铝合金板材制造。
轨枕：采用H型钢轨枕。
扣件及道床：区间正线及车场库外道床结构形式采用承轨台形式，车场库内采用支墩承轨台形式；承轨台采用钢筋混凝土结构。
道岔：采用三段定心式中低速磁浮关节型道岔。
(三)行车组织
速度标准：最高运行速度140km/h，低置结构限速125km/h。
车辆编组：采用3辆编组列车。
运营组织：提速改造后，110km/h和140km/h混跑。
(四)车辆
车辆类型：中低速磁悬浮车辆。
列车最高运行速度：既有车改造后最高运行速度为110km/h，新购磁浮列车最高运行速度160km/h。
供电方式：第三轨侧边受流。
供电电压：DC1500V。
(五)车站建筑
磁浮提速不涉及车站建筑方案调整，维持原长沙磁浮车站建筑方案不变。
(六)结构与防水
磁浮提速不涉及结构和防水调整，维持原长沙磁浮结构与防水不变。
(七)供电
供电系统采用10kV分散供电方式。牵引供电系统采用DC1500V正极接触轨供电、负极接触轨回流方式。
(八)信号
本次改造先升级到点-连式ATO的方案后期视线路客流情况及运营需求，适时升级到连续式ATO功能。
四、线路工程
本工程维持原线路平纵断面不变。
五、土建工程
本工程不涉及新建土建工程，也不对既有土建工程进行改造。
六、机电设备
原则同意设计推荐的机电设备改造方案。
(一)通信增加160km/h的车载通信；
(二)信号对现有轨旁辅助定位环线、轨旁信号机、应答器及无线AP点等进行升级改造，并同步进行ATO升级的信号改造；
(三)接触轨更换无缝膨胀接头、焊接打磨中间接缝、增加接触轨防护罩；
七、安全设计及人防工程
本工程不涉及安全设计及人防工程。
八、消防设计
本工程土建无调整，无新增消防设计内容。
九、环保、节能及劳动安全卫生
环保、节能及劳动安全卫生设计要在后续施工图设计中根据国家和我省的有关法规及要求，进一步落实具体措施，其线路经过的敏感地段要采取相应的减振、降噪措施，确保“三同时”原则的执行。
十、下一步工作要求
由于速度提高，需进一步加强对土建结构设施的养护管理，保证提速后车辆具备良好的运行条件。
十一、请据此进行施工图设计。施工图设计时，请设计单位严格执行国家法规、规范、标准及政策，按照有关职能部门、技术专家的审查意见，完善设计文件，确保设计质量。
十二、施工图设计完成后，请按有关规定和程序办理施工图设计文件审查和备案手续。
湖南省住房和城乡建设厅
2021年5月24日