理想纯电车型i8虽未正式发布，但在北京的展厅已经可以进行线下体验。新车长什么样子，空间和舒适性表现如何呢？
i系列是理想汽车全新打造的纯电SUV系列，i是intelligence（智能）的首字母，也与中文的“爱”同音。i系列、L系列和MEGA是各自独立的产品系列，i8作为理想i系列的首款产品，定位中大型六座SUV。
i8继续沿用MEGA的“子弹头”造型设计，但理想将其定义为SUV车型，车门开启方式也是正常的拉门，而不是MEGA的侧滑门。这个造型也让i8的风阻底数仅为0.218Cd，比MEGA的0.215Cd略大一点儿。
i8的前机盖采用钢制材料，虽然配备双撑杆，但依然稍沉。机盖内部配备了隔音棉。
这款雷达的最远探测距离达到200米，最佳角分辨率达到0.08°x0.1°，垂直FOV为18.4°，通过高密度收发器件排布，让中心区域的垂直分辨率为0.1°，水平分辨率为0.08°，点频提升至1.74M，而且还是理想全系标配。
还有侧窗玻璃，此前L系列的侧窗玻璃仅C柱到D柱是在一个平面上，A柱到C柱的玻璃和车框都不在一个平面上。而在i8上，这里得到改善，从A柱到D柱的玻璃和门框均一个平面，更显车辆档次，也降低了风阻，当然，成本和工艺也更高更复杂。
通过轮圈的缝隙可以看到，i8采用前置转向机，后置卡钳的设计，这一点和L系列有个明显差异，也说明整个底盘和悬架的布局都有了大幅改动。
前双叉臂包括转向节在内，全部采用铝合金材质打造，同时L系列上的上叉臂的谐振块在i8上已经看不到了。此外，下叉臂也解耦为2根连杆，采用双球头连接转向节。
同时，i8采用簧筒分离的布局，减振器、空气弹簧低位安装，尽量不影响车内空间的占用。
由于空间限制，笔者未能看到其他结构工艺，不排除有其他压铸件存在。
动力配置上，i8搭载理想自研自产的碳化硅电驱系统，前电机功率150kW，后电机功率250kW，系统总功率为400kW。作为参考，理想L8的系统总功率为330kW，零百加速为5.3秒。
续航能力方面，i8全系标配5C三元锂电池，根据前期工信部的公示信息来看，理想i8将提供90.052kWh和97.842kWh的电池组，对应的CLTC续航里程分别为670km和720km。厂家也公布了百公里电耗数据为14.8kWh/100km。
白色的方向盘是理想全新的配色，方向盘上的金属饰条变成了暗金色，和此前L9焕新版的饰条一致，质感出众，不张扬但很显好。同时后视镜也升级为流媒体后视镜，显示效果非常不错，用不习惯的也能关闭屏幕，变成一个普通后视镜。
位于驾驶员前方的仪表台变成2层设计，和MEGA的堆叠两层设计还不一样，i8是前后2层，靠近前风挡采用黑色，搭配HUD抬头显示，减小反光，避免影响视野，靠驾驶员一侧的仪表台颜色更浅，材质更软，更显质感，两块区域中间的接缝处布置氛围灯。
后排娱乐屏尺寸和焕新版的L系列看齐，尺寸达到21.4寸，更大的屏幕让整体观感看舒适。此外，主副驾驶位后面都配备了小桌板，长途出行时吃个饭会方便很多。
空间方面，得益于没有了发动机，乘员舱区域可以更靠近前轴，留给司乘人员和后备厢的空间就大了许多。
在轴距小幅领先L8但不如L9的情况下，笔者身高184cm，在理想i8主驾位调到合适位置后，第二排、第三排均还有不错的腿部空间，不会出现顶腿的情况，在第三排，头部空间也很富裕，在坐直的情况下头部上方还有一些富余。
此前L系列上后备箱不曾有的下沉空间在理想i8上也优化到位了，不过深度不算太深。
总的来说，得益于纯电平台带来的优势，i8的空间表现较自家的增程车有了明显进步，表现能够令人满意。内部设计没有大的改动，对于一些消费者存在审美疲劳，但在细节上进一步精雕细琢，整体质感的提升还是非常明显的。底盘和动力上继续保持稳步前进，加入了压铸车身和更大功率的低能耗电驱，理想i8依然有着明显的竞争力。（朋月）