21世纪初期，数码产品的各类接口繁多且复杂，电脑上鼠标键盘就有2种不同接口，其他数码产品如手机、CD机几乎是一个牌子一个接口，互不兼容。现在新能源汽车大有取代油车之势，而不同国家和地区，充电接口又各不相同。
目前，世界上主流的充电标准（接口）大概有五类，分别为中国的GB/T20234、日本主导的CHAdeMO标准、特斯拉（NACS），以及美国/欧洲的CCS（联合充电系统）标准。
中国标准GB/T 20234（1.2.3.4）
中国在电动汽车充电标准制定方面起步较早。2006年，中国发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T 20234-2006），此标准借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，但未明确充电接口的连接引脚数量、物理尺寸及接口定义，这导致了当时一部分电动汽车接口互不兼容。
2011年，中国推出GB/T 20234-2011推荐性标准，主要是针对接口、插头等方面进行规范。国标规定，交流充电接口有7个触头，除了正常表交流电的L1、L2、L3三根相线、中性线N和地线PE之外，充电枪接口中还有两个小孔，其中的触头叫做CC、CP。一般情况下快充的接口是5个，慢充是7个，这在国家层面初步实现了充电接口的统一，但对电压、功率等指标规定较为模糊，依然无法完全实现车桩联通。
2015年12月，国家标准委发布了更为完善的《电动汽车传导充电用连接装置》（GB/T 20234-2015），该标准共包含三个部分，分别为通用要求（GB/T 20234.1）、交流充电接口（GB/T 20234.2）、直流充电接口（GB/T 20234.3）。其中，交流充电接口采用了公头连接器和母头车辆入口，使用CC/CP（充电确认和控制引导）信号。直流快充标准则采用了更大尺寸的连接器，可支持高达250kW的快速充电，常见电流为80A、125A、200A、250A，电压为750-1000V。得益于2015版标准，我国现有的新能源汽车和公共直流充电桩几乎都采用统一的充电接口。
目前，我国最新的直流充电新国标是GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准。
新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案（2015年版国标）、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦，增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法，进一步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小功率、大功率充电等实际需要。
除了GB/T 20234.1-2023、GB/T 20234.3-2023之外，我国还有另外一个国家标准——由中国电力企业联合会（简称中电联）牵头制定的GB/T 20234.4，最大可支持充电功率可达900kW。然而，GB/T 20234.4接口是全新设计的标准，接口、结构与现行的2023版标准是不兼容的。同时，这个标准的主管部门和归口部门均为中国电力企业联合会。而GB/T 20234.1-2023、GB/T 20234.2、GB/T 20234.3-2023的主管部门和归口部门为工业和信息化部。
北美标准SAE J1772（交流）CCS1（直流）
SAE J1772标准由美国国际汽车工程师学会制定，旨在规范车辆与充电设备（EVSE）之间的电气接口、通信协议及安全要求。于1996年首次发布，最初旨在规范交流充电系统的设计和接口，是美国最早实施的新能源汽车充电接口标准。该接口共5个引脚，L1（交流火线）、N（中性线）、CP（控制导引）、PP（接近导引）和PE（保护接地），充电电压250V，充电电流32A，用于交流电充电，充电水平相对较低（交流Level1针对120V，Level2针对240V）。
现在北美主推的CCS标准基于SAE J1772，国际汽车工程师学会开发了联合充电系统（CCS）。之所以称之为“联合”，是因为充电端口集成了交流部分（上半部分）和直流部分（下半部分）。在交流充电时仅使用上半部分接口，在直流充电进程中使用下部的直流接口用于能量传输，上部插头的部分针脚用于通信。其中CCS Combo 1充电插座在原有SAE J1772连接器上增加额外引脚，支持直流快充，功率最高可达350kW。
欧洲标准（CCS2）
北美使用的是CCS1标准，欧洲使用的是CCS2标准，欧洲标准和北美标准大致类似，是由美系和德系的福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷联合发布了“联合充电系统”，即“CCS”标准。该标准旨在将现行所有充电接口统一起来，使一种接口能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
日本标准（CHAdeMO）
2010年，日产、丰田、斯巴鲁、本田、三菱以及零部件供应商和电力公司合作推出了CHAdeMO标准。CHAdeMO是CHArge de MOve的缩写，意为充电时间短如茶歇，该标准下的直流快充插座可提供最大50kW的充电容量。
CHAdeMO标准通过电池管理系统实时监控电池状况并控制电流，实现快速、安全充电，且不受电池通用性限制。CHAdeMO除数据控制线外，采用CAN总线作为通信接口，因其抗噪性优越、检错能力高，保证了通信的稳定性与可靠性。不过，CHAdeMO连接器较为笨重，在一定程度上影响了使用体验。
目前，CHAdeMO标准更新了6代，从CHAdeMO0.9到CHAdeMO3.0。目前主流采用的3.0启用350—400kW，同时也展示了完成 ChaoJi/CHAdeMO 3.0的充电演示，这一协议允许900kW的充电功率（电流600A，电压1.5kV）。另外，日本的交流充电标准采用北美的J1772标准。
特斯拉（NACS）
作为最早量产电动汽车的厂家之一，特斯拉拥有自己的充电标准。2022年11月11日，特斯拉在官网上开放了自家的充电接口设计，并将特斯拉充电接口更名为NACS（North American Charging Standard）。在特斯拉开放技术后，美国汽车工程师协会（SAE）将其采纳为行业标准，命名为J3400。2024年8月，SAE投票决定将 J3400标准确立为推荐做法，正式确立NACS为北美充电标准，大有取代CSS的意思。
与北美现行的CSS接口相比，特斯拉NACS超充枪采用一体化超薄封装设计，交直流一体，最高直流充电功率可达1000kW，而尺寸仅为CCS充电枪的一半。（朋月）