动力电池作为典型的物理化学系统，具有强非线性和时变特性，在使用过程中会出现性能下降，一般体现为剩余容量的衰减或内阻的增加。
据公安部交通管理局消息，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。相比燃油车，新能源汽车的结构、性能、保养方面都有许多不同，特别是动力电池。不少消费者错误的用车习惯，会加速动力电池的老化。今天的三问三解主聊电池。
充满100%才踏实？
不少人习惯睡觉前给手机充上电，起来以后就是100%，同样，不少新能源车主也习惯将电池充满，但这种用法对电池本身来说并不好。
当锂电池充满电后，大部分锂离子都位于负极，但持续保持充电状态，负极无处容纳的锂离子就会变为死锂，导致锂离子损失，久而久之使得电池整体容量下降。不仅如此，过度充电还会导致正极过度缺乏锂离子，导致结构不稳定。长期以往，将导致正极结构塌陷，这个时候如果进行放电，从负极回到正极的锂离子无处容纳，使得锂离子也变成死锂，导致电池容量下降。
不少人可能还遇到过笔记本电池鼓包的问题，这是因为电池长期处于100%满电状态。当电池显示100%电量了，实际上也不断有电流以涓流充电的方式继续充电。此时大量的锂离子均位于电池负极，而正极几乎没有什么锂离子，导致其晶格结构塌陷，电池析出氧气，造成电解质分解，电池内部压力增加，表象就是鼓包漏液。这也是为什么，现在的手机或笔记本都有电池保护设置的原因。当然汽车的BMS相对更加完善，但依然不建议时常充满，最好为充电上限留出一定的余量。
建议三元锂电池充至80%—95%区间就好，一方面保证补能速度，一方面对电池寿命更好。而磷酸铁锂电池可定期充满电，以便BMS对电压（电量）进行校正。
用光充电更省？
相比100%的电量，电池更怕0%的电量。电池放电至极低水平时，负极几乎不存在锂离子了，也就是无电可放的状态，过放电时，正极材料的晶体结构会发生坍塌或相变，导致锂离子脱嵌困难，甚至无法再参与电化学反应，导致电极材料损伤和活性物质损失，会使电池的可用容量显著降低，且这种损伤会永久降低电池容量。
过放电时，还会破坏原有SEI膜，迫使电解液持续与负极反应生成新的SEI膜，这一过程会消耗大量锂离子和电解液，加速电池老化。
更有甚者，当极低电量时，系统继续让电池放电，当电压低于门限电压（MOS晶体管中形成逆温层的临界电压），电池包内状态最差的那一节电池就会被其他电池进行反向充电，电压是负值，活性物质结构崩塌，等效成一个电阻，并开始发热，直至热失控。这也是为什么汽车厂家会对电池进行锁电藏电的原因——避免滥用工况，保护电池安全和寿命。
动力电池，最忌满充满放
充多少？日常使用，建议浅充浅放。也就是尽量将电池电量保持在20%—80%左右，随用随充。长途出行前再充满，而且充满的时间保持越少越好。
大功率快充很方便，但？
虽然现在各类电池技术都把提升电池的寿命和充放电速率作为目标，如对LFP正极表面包覆纳米级材料或者引入新型导电剂、采用石墨烯结构改良负极、让石墨结构兼具超级快充和高能量密度的特性、更完善的温控系统等。
“4C、5C，甚至6C”现在汽车的充电速度越快，对提升用车体验是好事，但大功率快充对电池其实并不那么好。
以现在的化学电池体系，只要充放电，就一定会产生一种名为“锂枝晶”的东西。锂枝晶来源于电池内部的锂离子，当电池因为某些时候状态不佳，导致“生病、闹肚子”，锂枝晶就是落下的病根，且目前还“无药可用”。锂枝晶的形成可以分为成膜、成核和生长三个阶段。简单来说，锂离子是在反复的移动过程中，沉积、生长的过程，最终形成晶须状枝晶、苔藓状枝晶及树状枝晶等多种形貌。
在大电流快充时，电池负极快速涌入大量锂离子，但一时半会锂离子无法嵌入到负极晶格中，时间过长就会导致锂沉积副反应，导致析出死锂（锂枝晶）。
在大电流快充时，电池的温控是极为主要的一环。电池温控没做好，又使用大功率快充对电池充电，是电池衰退的核心因素。由于电池的工作温度极为狭窄（一般为25℃—30℃），大功率快充时，电池很容易高温，导致部分锂离子变成死锂。
其次，大电流充电时，电池电化学反应过程会使电极上电位偏离了平衡电位，出现浓差极化现象。理想情况下，充完电最好静置数分钟（约5分钟—15分钟）来减少极化电压，消除浓差极化影响，并让电池进一步散热。（朋月）