4月初，零跑汽车推出全新B系列首款全球化车型——B10，该车基于LEAP3.5全球化架构打造，在动力性能、智能科技等方面有着较强的竞争力。它在实际驾驶过程中的体验如何，目前是否存在优惠？
此次探店的零跑汽车经销商店位于北京南四环，乘坐地铁和公交车均可到达，但下车需要步行一段。若自驾前往，该店停车位非常紧张，需花费时间寻找。
令笔者意外的是，尽管探店当天是工作日，店内有大量消费者在看车和谈价，销售人员均在接待客户，因此笔者进店后没有工作人员接待。
等待几分钟后，笔者找到一名空闲销售，其简要介绍了零跑B10的卖点和热销车型，随后邀请笔者试驾体验。
由于该销售的工作较多，因此办理试驾手续的时间略长。上车后，他详细介绍了试驾车的各项功能并进行演示。轮到笔者试驾后，销售会指导如何操作智能辅助驾驶、智能泊车辅助等功能，也会介绍注意事项。
回到店内，销售将笔者一行人引至洽谈区后，面带歉意地表示需要先与其他客户电话沟通。几分钟后，销售回到洽谈区填写报价单并详细解释每项内容。
零跑B10全系标配8.8英寸液晶仪表和14.6英寸中控液晶显示屏，两款低配车型搭载8155车机智能芯片，从中配开始的三款车型升级为8295芯片。
展车为售价10.98万元的510悦享版车型，采用8155芯片。中控屏的UI设计简洁，操作较为流畅，拖拽地图或进入车载APP会有轻微卡顿。
该车全系标配双区域语音唤醒识别，支持连续指令，实际体验时该功能可以快速识别多条指令并执行，即使是模糊指令也有较高的识别率和成功率。
试驾车开启全速自适应巡航和车道居中辅助后，面对其它交通参与者穿插时的加减速表现较为柔和。使用泊车辅助功能时，车辆能较快识别出空闲车位并准确停入。
试驾车是510激光雷达版，价格11.98万元，搭载的永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩240N·m。采用容量为56.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC综合工况续航里程为510km。
实际体验时，160kW的后驱电机能够提供较强的动力输出，起步轻快且加速线性，深踩油门还会有轻微的推背感。城市超车响应迅速，高速再加速能力同样值得肯定，动力响应能够随叫随到。
动能回收有三种强度可选，最低档位没有拖拽感，最高档位存在较为明显的“点头”现象。刹车初段偏软，需要更深地踩下踏板才能获得理想的制动效果。
试驾车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，整体调校偏运动风格，通过一些起伏较大的路段时能有效控制车身多余的晃动，但连续颠簸路段滤震效率明显衰减。
零跑B10的静谧性可圈可点，在高速行驶时不会有过多的风噪和胎噪传入车内。这对于一台十万元左右的SUV来说，是一个不错的水平。
价格方面，同样以510激光雷达版为例，售价11.98万元，享受3000元的北京新标政策和1000元的丰台区补贴。保险预估6500元左右，验车上牌1000元，全款购车费用为12.33万元。
贷款可以选择5年期限的金融服务，前两年零息，两年后可提前还款无需支付违约金等。以贷款10万元为例，首付总共1.33万元，前两年的月还款金额为2083元，两年后一次性结清尾款6万元。
零跑B10全系售价9.98万元至12.98万元，将搭载激光雷达车型的门槛拉低至12万元区间，瞄准预算有限但对续航、智能化有较高需求的用户。如果追求最高性价比，可以选择售价9.98万元的入门车型，配置可以满足基本用车需求，还具备一些基础辅助驾驶功能；售价11.98万元的激光雷达版车型比较适合智能科技爱好者，搭载的智能驾驶辅助系统更丰富，车机芯片升至8295版本，能提供更流畅的智能座舱体验；顶配车型12.98万元，兼顾续航、智能辅助驾驶和舒适性，比较适合对各方面要求较高的用户。（屹辰）