中国质量新闻网讯（温禾）1986年，梅赛德斯-奔驰通过“普罗米修斯计划”，开启了对智能驾驶技术的探索。此后数十载，梅赛德斯-奔驰不断对智能驾驶、自动驾驶系统进阶升级，旨在让车辆更安全的同时，为车主打造车内生活“第三空间”。3月29日，笔者来到试驾活动现场，亲身体验科技带来的改变。
（图片来源：梅赛德斯-奔驰官方）
带个“老司机”辅助前行
在开始旅程前，先认识一下L2级驾驶辅助与Ｌ3级自动驾驶的区别。根据市场监管总局的《汽车驾驶自动化分级》，Ｌ2级仍处在系统辅助驾驶员巡航阶段，驾驶员需要实时监控系统，并随时做好接管车辆的准备，双手不得离开方向盘；进入Ｌ3级，便真正意义上进入自动驾驶范畴，在有条件自动驾驶的情况下，驾驶员可以脱开双手，无需实时监控系统。
本次试驾的梅赛德斯-奔驰EQS 580 4MATIC车型，搭载了L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统。试驾前，笔者便对同事描述的“能轻松应对道路中遇到的多种复杂情况，令驾驶员轻松应对车速、车距控制、转向、变道等各种日常驾驶的智能辅助系统”颇为好奇。它也确实没让人失望。
日常驾驶，驾驶员按下方向盘上的reset按钮便可启动L2级智能驾驶辅助系统，仪表盘与抬头显示屏上灰色的“双手握方向盘”标识亮起绿灯。这一刻起，一位行车稳重的“老司机”便上线了。此时车辆便可以自动跟随前车行驶，并根据前车自动调节车速；即使前方没有车辆，梅赛德斯-奔驰EQS也会在当前道路保持自动行驶，并将最高时速维持在开启系统时扫描到的限速之下。行进途中，通过车前摄像头扫描，智能辅助驾驶系统会将行驶路段最新限速信息实时反馈，当驾驶者发现限速标志的数字与系统限速不符时，仅需通过reset按钮进行更新，梅赛德斯-奔驰EQS便能自动重置最高行驶限速。
作为一套聪明的自动驾驶辅助系统，梅赛德斯-奔驰EQS还拥有自动变道功能。在开启L2级自动驾驶辅助系统后，可通过拨动转向拨杆实现自动变道。并且不是机械地根据后方车辆与己方距离进行系统判定，而是结合双方相对速度，在安全条件下平顺并道。
行进途中，令人印象最深刻的是L2级智能辅助驾驶系统的平顺。无论加速或减速，毫不拖沓，且体感平顺柔和，像极了一位老司机。行进过程中，一次因为笔者主动介入踩下刹车后，同行者下意识问：“您踩的刹车？”这让有18年驾龄的笔者因为刹车力度判断输给智能辅助驾驶系统耿耿于怀。
DRIVE PILOT智能辅助驾驶系统平稳前行的同时也在时刻关注行车安全。根据设定，系统启动后会实时监测驾驶员状态，当双手脱离方向盘时间过长，系统就通过屏幕标识闪烁、发出提示音等方式提醒，以便当需要时可以尽快接管车辆。
为丰富副驾驶乘客用车体验，梅赛德斯-奔驰EQS还在副驾驶位置前增加了一块液晶显示屏，以增加娱乐功能。同样出于安全考虑，当系统检测到驾驶员注意力不在正前方或开始在副驾驶显示屏上游离时，副驾驶的显示屏会自动关闭，并发出相应提示。
（图片来源：梅赛德斯-奔驰官方）
Ｌ3级自动驾驶时代或将到来
活动中，我们还试乘体验了梅赛德斯-奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的智能化程度。据悉，2022年梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证；并于2023年1月获得美国内华达州SAE 3级有条件自动驾驶认证，成为第一个也是唯一一个被授权在美国公共高速公路上使用SAE 3有条件自动驾驶系统的量产车。自动驾驶系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，从而使车主节省出驾驶时间在车内休息。
DRIVE PILOT驾驶领航系统试驾工程师表示，在条件适宜、车流密集的高速路段，L3级驾驶领航系统会以法定最高60公里/小时的速度行驶。实际驾驶过程中，当方向盘按键指示灯显示白色，表示可以启动DRIVE PILOT驾驶领航系统，激活L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统后，白色指示灯将变为青绿色。此时，驾驶者可实现双脚脱离刹车及油门踏板，双手脱离方向盘的系统完全接管车辆状态。
Ｌ3级DRIVE PILOT驾驶领航系统将根据设定保持或调整车速与车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况与交通标志行驶；同时，还可通过独立完成车道内的避让、制动、转向等操作及时响应意外交通状况。
行车安全与人车信任或许是自动驾驶时代驾驶者考虑最多的问题。11年系统测试、全球950万公里测试里程、479万次测试事件、161万个功能分析、2190万次测试数据，一系列数字背后是梅赛德斯-奔驰为自动驾驶系统安全可靠的付出。包括感知系统冗余、制动系统和转向系统冗余、电控系统冗余、定位系统冗余在内的“双备份”冗余系统，是梅赛德斯-奔驰自动驾驶系统安全性的底气。
人车之间的信任不光建立在系统自动驾驶时的安全上，也建立在人车驾驶的系统接管过程中。当系统需要驾驶员接管时，指示灯将变为红色，音视频会同步提示。此时，中控台上的娱乐节目等信息将停止显示，并出现接管驾驶图标。这一过程中给予驾驶员足够时间反应，而非简单粗暴地停止自动驾驶状态。当然，如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警示灯。
【观察】
试驾活动中，除了以上提到的用车场景外，还有应急车道遇故障车、故障车不规范停车、行至收费站、路遇紧急救援车辆、遇前车溜车、Car-to-X收到交通管制信息、前车突然近距离加塞切入等生活中常见的场景体验。笔者切实感受到了奔驰在自动驾驶领域的飞速发展和真本事。面对未来，通过L2、L3自动驾驶系统的辅助，将打开全新生活方式，构建车内生活的“第三空间”。
（本文图片除署名外均为 温禾 摄）