跨国车企上半年业绩普遍承压

跨国车企上半年业绩普遍承压

利润集体滑坡

□ 本报记者 岳 倩

近期，各大跨国车企相继发布今年上半年业绩报告或今年二季度业绩报告。从数据上看，业绩下滑是今年上半年汽车市场呈现出的普遍现象，车企普遍面临利润压力。

德系车企跌幅显著。大众汽车上半年营业利润同比大幅下降约33%；梅赛德斯-奔驰第二季度净利润较上年同期下滑68.7%，上半年净利润同比下跌55.8%；宝马上半年净利润同比下跌29%。日韩车企的情况也不容乐观。丰田汽车2025财年第一财季（4—6月），净利润同比下降37%；本田汽车今年第一财季净利润同比下滑50.2%；马自达今年第一财季经营业绩全面下滑，归母净利润从去年同期盈利转为亏损；现代与起亚尽管第二季度营收有所增长，但净利润同比分别下跌22%和24%。美系车企也未能独善其身。特斯拉财报显示，今年第二季度营收和净利润同比下降12%和16%；通用汽车上半年净利润同比下滑35.4%。

关税被认为是今年上半年跨国车企利润下降的重要因素。自4月美国政府将汽车进口关税大幅提高至25%以来，高额关税给跨国车企带来沉重负担，甚至一度导致奥迪、捷豹路虎等品牌暂停向美国市场交付汽车。奥迪官方称，受到美国对从欧盟进口汽车加征关税影响及企业转型成本增加，公司损失超6亿欧元。日本经济新闻网站报道称，马自达在美销量主要依赖对美出口，因此受美国关税政策影响巨大，这成为其亏损的最重要原因。

新旧动能转换阵痛是导致跨国车企利润集体大跌的另一重要原因。当前，跨国车企一半以上的汽车销量集中于欧、美、日、韩等发达国家和地区，短期内依然靠燃油车赚取高额利润。而在中国这一全球最大、电动化和智能化产业变革最快、价格竞争最激烈的汽车市场，跨国车企的转型压力感受会更强烈。比如，在BBA（德国奔驰、宝马、奥迪）的财报中，对于中国市场都采用了“市场竞争激烈”或“市场形势依然不稳定”的说法。在中国市场，自主品牌在30万元至50万元价格区间产品的强势崛起，对BBA的入门车型构成了严峻挑战。

为了应对双重挑战，跨国车企采取了多种措施。在应对美国关税方面，BBA集体决定在美国增加生产基地。同时，在燃油车市场增长触顶的背景下，电动化成为了不少跨国车企突围的关键。不少跨国车企将中国市场作为“出口基地”或是电动化技术研发阵地，并加大投入。比如，大众汽车正加速推进“在中国，为中国”的本土化战略。根据大众汽车与中国一汽签署的技术合作升级协议，双方计划从2026年开始，为中国市场推出超过11款全新车型。今年7月，宝马中国宣布与Momenta（魔门塔）达成合作，双方将聚焦智能驾驶辅助，打造中国专属智能驾驶辅助解决方案。

虽然跨国车企在中国采取了较为激进的电动化策略，但从全球市场来看，为了靠燃油车稳住中国以外的市场，车企近期对电动化策略进行了一定的调整，大多采取的是“油电并行”的发展策略。如何做好在不同市场之间的平衡，穿越周期获得可持续发展，正考验着跨国车企领导者的眼光与智慧。