上半年全国汽车经销商生存状况调查结果发布 消费温和回暖 市场竞争白热化

上半年全国汽车经销商生存状况调查结果发布

消费温和回暖 市场竞争白热化

□ 本报记者 岳 倩

8月18日，中国汽车流通协会发布今年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告显示，尽管在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，上半年国内汽车消费温和回暖，但市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷靠降价换销量，导致新车业务严重亏损，经销商整体经营压力加大，流动性紧张问题蔓延至整个流通行业。

本次调查于2025年7月启动，共回收有效问卷936份，覆盖大中型经销商集团及独立单店，具有较强代表性。调查结果显示，汽车经销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下降。其症结为多重经营压力叠加，价格倒挂幅度加大，吞噬了经销商的利润空间；同时，由于资金压力加剧，经销商对库存的承受力减弱。另外，经销商反映，厂家对基础任务目标达成的奖励缩水，付出与回报严重失衡。调查显示，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度相对较低，新车仍然存在任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容过多等问题；厂家对二手车业务支持力度不够、新车价格波动导致二手车价格不稳定等问题。售后方面，经销商反映售后入场台次持续下降，但厂家配件任务目标不降反增，且配件价格高，加剧客户流失，售后业务满意度下降。

上半年，完成销售目标的经销商占比仅三成。数据显示，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。分品牌来看，豪华品牌目标完成率略高于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比，高于豪华、进口品牌及自主品牌。

经营状况方面，汽车经销商亏损面增加。上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。本次调查回收的有效问卷中，新能源独立品牌的经销商或代理商占据了29.5%的比例，与上年度相比，样本量进一步扩大。具体来看，新能源独立品牌的经销商经营状况好于传统燃油车品牌。新能源独立品牌经销商的盈亏情况分别为：盈利占比42.9%，持平占比22.7%，亏损占比34.4%；传统燃油车品牌经销商的盈亏情况分别为：盈利占比25.6%，持平占比15.8%，亏损占比58.6%。从毛利构成看，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利贡献仍为负数，且新车亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利贡献则出现一定程度回落。新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为16.8%、54.0%和17.0%。

严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，导致经销商普遍反映资金压力大。其中，传统燃油车品牌经销商反映价格倒挂导致新车业务亏损严重。新能源车独立品牌经销商面临的压力主要是售后产值低、投资回收期长等。数据显示，上半年有74.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

报告还认为，厂家对经销商的返利周期和返利兑现仍需优化和改善。据悉，厂家对经销商设置了基础返利和模糊返利模式。其中模糊返利占比过高，导致经销商对实得返利很难精准计算。此外，还存在返利周期较长、只有少数厂家全额现金返利的问题，让经销商资金周转进一步承压。报告建议厂家简化返利政策，实施单一的月度考核，实现2个月内兑现返利，取消返利使用的限定条件。

展望今年全年，经销商对总体趋势的判断为微增长或持平，但对于增长的判断不及去年底的预期。认为全年销量增长的经销商占比约为49%，而认为减少的经销商占比较2024年略有增加。