新能源汽车行业需将重心从价格战转向质量竞争—— 访君迪中国区汽车产品事业部总经理杨涛

新能源汽车行业需将重心从价格战转向质量竞争

—— 访君迪中国区汽车产品事业部总经理杨涛

□ 本报记者 何 可

摸着别人踩过的石头过河，好过自己踩坑。近日，全球知名市场研究机构君迪（J.D.Power）发布新能源汽车新车质量研究等一系列研究成果，面向全行业分享“别人踩过的石头”，剖析我国新能源汽车行业未来发展之路。

君迪中国区汽车产品事业部总经理杨涛在接受记者采访时表示，新能源汽车市场“卷价格”仍是常态，但价格战是市场竞争的手段而非目的。当细分市场完成整合、头部品牌形成定价权后，行业需将重心从短期的价格与配置竞争，转向质量、技术和体验的价值竞争。唯有如此，才能避免资源内耗，形成“创新—盈利—持续投入”的良性闭环，推动汽车行业可持续发展。

2024年11月14日，随着一辆粉色车身的岚图知音SUV驶出生产线，中国新能源汽车产业迎来了历史性突破，年度产量首次达到1000万辆。从2014年的年产7.8万辆，到2018年突破100万辆，再到2024年突破1000万辆，短短10年时间，我国新能源汽车行业实现跨越式发展，跃上市场化、产业化、规模化发展的新阶段。

但在行业发展一片繁荣之下，也隐藏着质量与消费者预期存在差距、行业内卷等问题。杨涛表示，君迪一直以来的研究核心是“感知质量”，即消费者预期与真实体验的差距。君迪调查发现，一些产品在不同市场的用户反馈存在显著差异，例如车内异味问题，在中国市场常年位居问题榜单前列，但在其他国家往往排名靠后，这背后的关键并非标准差异，而是中国消费者因健康意识提升对异味更为敏感。

杨涛说，君迪的研究能够助力车企挖掘不同国家和地区消费者反馈的差异。对于计划推出全球化产品的车企而言，提前开展目标市场的适应性调研至关重要。“得益于中国新能源汽车在全球范围内的领先地位，君迪基于中国市场形成的洞察，在全球范围内也具备极高的价值。”

君迪调查显示，未来一段时间，新能源汽车市场“卷价格”仍是常态。同时，超半数高科技配置存在使用浪费情况，配置内卷亟待从“堆料”向“体验优化”进化。杨涛表示，从中长期看，“卷质量”是行业良性发展的基石——质量如同用户体验的“1”，没有质量，外观、智能化等都是“0”，但提升质量需要长期投入的数据验证与消费者反馈分析。他建议车企在产品立项阶段充分调研用户体验诉求，将其与产品核心卖点精准匹配，并在上市后持续根据用户反馈闭环进行产品迭代，避免陷入“功能与需求脱节”的困境。