发力新能源汽车转型“下半场”车企智能化赛道竞争开年再升级

□ 本报记者 岳 倩

近年来，新能源汽车市场占有率逐渐提升，其智能化程度也实现长足进步。在全球汽车产业波澜壮阔的变革浪潮中，新能源汽车转型的“下半场”已悄然拉开序幕，智能化则是这场“战役”中无可争议的“主战场”。2025年开年以来，汽车行业在智能化领域的“号角”全面吹响，各大汽车企业在布局高阶智能驾驶赛道方面动作频频，希望在市场竞争中占据更有利的地位。

2月10日，比亚迪举行智能化战略发布会，其董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪全系车型将搭载高阶“天神之眼”智驾系统，首批21款车型已进入上市预备期，其中10万元至20万元级车型将全系标配“天神之眼”智驾系统，10万元以下车型多数也会搭载该智驾系统。

长安、吉利、极氪、东风等车企也在积极展示其在自动驾驶、智能座舱等智能驾驶领域的最新成果。2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，表示在未来3年内推出35款数智新车。吉利汽车集团CEO淦家阅近日在内部会议上宣布，将于3月初发布重磅AI智能化战略，为用户带来颠覆性的智能化体验。

值得一提的是，近期大模型领域的“流量之王”DeepSeek成为车企争相合作的对象。2月6日，吉利汽车宣布，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，吉利旗下的极氪智能座舱团队已完成旗下自研Kr AI大模型与DeepSeek-R1大模型的深度融合；2月7日，岚图汽车宣布，其智能座舱已与DeepSeek完成深度融合。东风汽车、零跑汽车、智己汽车、奇瑞汽车等也相继宣布与DeepSeek开展深度合作。

随着汽车智能化技术的加速发展，业内普遍认为，2025年是汽车全面普及智能驾驶系统的关键之年。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，2024年上半年，国内乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率已超过55%，预计2025年将达到65%。

据了解，在2024年之前，新势力品牌在智能化方面的表现更为激进，而拥有多年造车经验的传统国产品牌较为低调。如鸿蒙智行和小鹏在2023年年底已推出“全国都能开”的高阶智能驾驶，蔚来、小米、理想3家新势力在高阶智驾领域都取得相应成绩。2024年下半年，传统车企开始发力智能化。在去年10月举办的2024奇瑞全球创新大会上，汽车智能化是鲜明的主题。奇瑞汽车还发布面向未来的高阶智能驾驶技术方案，宣布将全面进入高阶智驾NOA元年；2025年，高阶智驾将搭载10多款车型量产上市。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛在接受媒体采访时表示，汽车市场竞争将从“价格战”升级为“技术普惠战”。车企将更加重视技术的普及和推广，用户体验成为核心竞争力，这迫使车企不断提升智能驾驶的实际表现力。

显而易见，从造车新势力到传统车企，比拼智能化已成为其常态化竞争的焦点和共同奔赴的目标。车企在抢占高阶智能驾驶市场先机的同时，也加快了高阶智能驾驶功能向中低端车型渗透的速度。这意味着，消费者将能够以更低的价格享受更高级别的智能驾驶功能，从而增强对智能汽车的接受度和满意度。然而，也有一些业内人士认为，当价格战升级为“技术内卷”，智驾成为行业标配，研发成本将陡增，如果消费者未充分形成对智驾的付费意愿，车企可能会有“赔本赚吆喝”的风险。