□ 袁 鹏 本报记者 徐建华
实习记者 徐雅臣
2025年1月14日春运首日，广东吴川站历时7个月改造建设正式投入运营。与吴川站一样首次迎来春运“大考”的还有焕然一新的广东汕头站、云南大理站、江西庐山站、黑龙江亚布力西站等14座站房，这些车站都是由中铁建设集团有限公司（以下简称“中铁建设”）承建。
“历经探索期、提升期、成熟期，我们实现了从跟跑到并跑、领跑的跨越。”中铁建设负责人在该集团2025年工作会议上说。
2024年是中铁建设进入铁路站房市场的第16年。这一年，中铁建设成功中标南京北站、杭州钱塘站、上海东站、深圳西丽站等一批地标站房，全年铁路站房新签合同首次突破200亿元，市场份额位居行业前列。中铁建设铁路施工信用评价荣获A级，所承建铁路站房工程6次获中国建设工程鲁班奖、12次获国家优质工程奖、7次获中国土木工程詹天佑奖。
成绩的取得，不仅是对中铁建设专业能力的高度肯定，更是对其多年来砥砺奋进、突破创新的有力见证。中铁建设在踏入铁路站房建设领域之初，面临着“会不会干”的质疑。凭借着坚定的决心和不懈的努力，中铁建设迅速掌握了铁路站房建设的核心技术，逐步提升建设标准，确保每一个项目都能成为经得起时间考验的精品工程。
位于国家东西沿江大通道和南北粤海大通道交会处的南京北站，是北沿江高铁规模最大的枢纽客站。现场百余台桩机紧张有序地作业，密织的“钢铁巨人”正加速向地壳发起猛烈冲击。
热火朝天的作业场面每天都在中铁建设数十个站房施工现场同步上演：在北京城市副中心站，标志性“京帆”下，面积最大的6号采光井已完成ETFE透光膜的安装，未来，阳光将通过采光井直接引入到32米深的地下站台；在上海东站，建设者们“跑步”进场，仅用1个月就成功完成首根试桩；在重庆东站，工人们正在对世界首例超高超大多曲面树形柱进行最后的面漆施工，近1000块不锈钢板仅用50余天就“穿”在了树形柱上，精度控制在2毫米以内；在天津滨海站，重约74.6吨的首幅地连墙钢筋笼于近日成功入槽，标志着基坑支护作业正式启动。
工程技术的创新和进步也在不断推动项目快速发展。雄安小里站作为雄安地区首个“光伏+临建”低碳运行管理试点项目，采用屋面分布式光伏，预计每年可减少碳排放量496.46吨；庐山站改造施工现场上跨繁忙的京九铁路，钢结构整体跨线顶推技术一举创下钢结构宽度、重量、面积、滑轨数量4项世界纪录；杭州钱塘站采用预钻根植桩，相较于钻孔灌注桩施工，用水可节约90%，泥浆排放减少70%，碳排放减少50%以上，施工效率显著提高。
与此同时，凭借在国内站房建设领域积累的丰富经验与先进技术，中铁建设积极拓展海外市场，让中国站房建设技术走出国门、走向世界。在中老铁路的建设中，中铁建设勇挑重担，凭借卓越的专业能力和创新精神，高质量完成包括国外段万象站、琅勃拉邦站，国内段野象谷站、墨江站等在内的13座站房的建设任务。建设过程中，中铁建设将中国技术、中国标准、中国方案深度融入每一个细节，攻克了众多复杂难题，不仅确保了站房的高品质交付，更让中国高铁站房建设技术在国际舞台上大放异彩。
追光者，终成光。过去，中铁建设要集全公司之力建设一座大型站房，如今，中铁建设旗下所有参建铁路站房的施工团队，皆已具备独立建设大型站房的过硬实力。往昔高铁站房建设的“门外汉”已完成华丽转身，成为“中国高铁站房建设的主力军”，其卓越的综合实力赢得业主的高度赞誉，也得到市场的一致认可。
今年，中铁建设将同时承建北京、天津、上海、重庆4个直辖市的站房，以及南京北站、杭州钱塘站、西安东站、天府站等多个省会级大站。中铁建设将始终秉持初心，以科技创新为驱动，以严格管理为保障，在打造更多标志性站房的同时，将每一项工程都雕琢成为质量过硬、品质卓越的精品工程，持续为中国铁路事业的蓬勃发展贡献力量。
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