广湛高铁规模最大站房转入主体结构施工阶段

本报讯 （袁 鹏 记者徐建华 实习记者徐雅臣）近日，广湛高铁在施规模最大站房新建佛山站工程施工取得首个里程碑式进展，车站466幅地连墙全面完成，轨行区55万立方米土方完成开挖，工程正式转入主体结构施工阶段。

广湛高铁新建双线约400公里，是国家沿海铁路客运大通道的重要组成部分，也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。新建佛山站是新建广湛高铁核心枢纽站段，总建设规模29.4万平方米，站场规模4台9线。

据中铁建设集团有限公司佛山站项目负责人李庆介绍，车站地处汾江河畔，土质松散，稳定性相对较差。为保障站房质量，团队以466幅地连墙为基坑筑起屏障。地连墙单个钢筋笼最大吊重约42.6吨，立起后约13层楼高，施工中需要将笼体从水平位置竖直翻转90度送至槽口再垂直下放。为提升施工精准度，项目团队提前模拟分析计算吊点位置，200吨履带吊及150吨履带式起重机双向发力吊装，并调用11台目前最先进的地连墙成槽设备双轮铣，高峰期平均每天完成8幅地连墙施工。

据了解，该项目包含国内罕见的地铁运营条件下“先隧后站”换乘枢纽车站工程，需要截取正在运营的佛山地铁3号线270米区间段，进行地铁换乘站与高铁站综合换乘厅转换施工。项目团队在保留段隧道外进行土体加固，隧道内利用工字钢回顶及管片拉结，同时采用全回旋咬合桩技术破穿隧道两端盾构管片，成功将隧道扰动控制在2毫米以内。

据悉，新建佛山站建成通车后，将与9条（段）时速350公里的高铁连通，弥补佛山北上通道短板并大幅缩短与周边城市的通行时间，到湛江只需1.5小时，到广州仅需15分钟，推动广州市和佛山市两个万亿超级城市中心一体化发展，助力“轨道上的大湾区”建设。