泛越野坦克500 Hi4-Z开启预售

□ 本报记者 岳 倩

在12月4日举行的坦克500“一定红”发布会上，最强泛越野坦克500 Hi4-Z开启预售。此次发布会不仅展示了坦克品牌在越野领域的技术实力，也标志着坦克品牌在新能源越野领域的进一步布局。

发布会上，长城集团总裁穆峰对“一定红”名称作阐释：“它源自用户对阿拉善坦克500红色涂装车的昵称，是网友共创的结果，也是对坦克的肯定，更是对中国越野未来的期待。”

功率分流作为全球市场保有量最多的混动技术，已有27年的历史。但受限于发动机无法在越野场景下的大负荷工况提供足够轮端扭矩，以及在沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调节能力不足等问题，始终未能应用在越野品类车型中。长城Hi4-Z通过采用“功率分流+三挡前驱”模块的高集成创新设计，双电机分布式布置解决了这一难题，能够实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式。

对于一台带大梁的SUV，这不是一件易事。在结构方面，Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计等30余项发明专利技术，实现560mm的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%，为电池布置腾出空间。

在电池安全方面，Hi4-Z应用专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack（模组）设计上采用双层高强度模组、双液冷循环等行业领先技术，不但实现234Wh/kg能量密度，还实现了232Wh/L的体积密度，使得动力电池尺寸做到更小。通过一系列高集成度设计，最终将59.05kW·h的动力电池包，融进带大梁的中大型越野SUV上。

续航长更需要充电快，Hi4-Z配备800V电压平台、3C高充电倍率电池、集成式升压模块，最大充电功率163kW，使用800V超充桩仅需一杯咖啡的时间就能够增加120km纯电续航。

为了保证产品可靠性，新车还做到了硬件冗余和测试冗余。在硬件布置上，Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，提升脱困能力。后悬架布置采用迪翁五连杆越野专用后悬架，既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上采用4000t液压一体成型技术，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000MPa强度。

在电池安全方面，新车电池包采用结构强化的铝型材壳体，电池包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到3.2万N·m/deg，上壳体选用高温复合材料，配合多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时整包不起火。

动力方面，坦克500 Hi4-Z搭载2.0T发动机和前后大功率驱动电机，三擎联动，可实现百公里加速4.6s；纯电续航里程在WLTC工况下达201km，综合续航近1100km；发动机可以做到全速域的高效直驱。

智能化层面，新车搭载长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统Coffee OS 3.0，增加了露营模式、儿童模式等4种智能场景体验，语音识别更精准。安全性层面，新车结合笼式车身结构与智能驾驶系统，通过23项主动安全功能为用户提供全方位的安全防护。豪华性层面，新车内饰采用大面积的皮质包覆，座椅材质采用亲肤级Nappa真皮，应用人体工程学设计，配合通风加热按摩，媲美豪车水准。