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□ 胡立彪
今年上半年，国内车市降价潮余波未退，进入下半年后，新一轮价格战又打响了。
上汽大众旗下9款SUV车型降价，最高优惠6万元；零跑汽车对旗下C11和C01部分车型下调售价，最高下调2万元；极氪汽车宣布下定极氪001的用户可享最高3.7万元立减优惠；哪吒汽车旗下2022款哪吒S最高降价4.9万元……据不完全统计，8月以来，已有10余家车企宣布对旗下部分车型降价。
车企此轮降价，除受宏观经济环境不稳定，消费者消费信心低迷影响之外，一个直观的原因是上游原料价格下调。今年以来，电池原材料价格一直处于下行趋势。数据显示，目前国内电池级碳酸锂均价大约22万元/吨，相较年初价格几乎腰斩。其他电池原材料如正负极、隔膜、电解液等，其价格今年也都出现了不同幅度的下跌。原材料成本下降，带动电池及新能源汽车整车成本随之下降。
从车企自身看，降价也有冲销量的考虑。中国汽车流通协会发布的调查报告显示，今年上半年，国内汽车经销商完成厂家设定的年度销量目标情况很不理想，仅有24.9%的经销商完成上半年既定目标，超过4成的经销商半年销量任务完成率不足80%。而整车厂完成销量目标的情况也不乐观。数据显示，在11家披露了年度销量目标的上市车企中，上半年无一家目标完成率达到50%，即使是表现较好的比亚迪、吉利、理想汽车等，完成率也不过40%。显然，要完成年度销量目标，必须要采取有效措施进行促销，而降价策略被认为具有立竿见影之效。
当然，来自竞争对手的压力，也是迫使部分车企跟随参与价格战的重要原因之一。对于国内一众新能源车企而言，目前最主要的压力制造者是特斯拉。今年初新能源汽车降价潮，很大程度上就是起源于特斯拉的大幅降价。在本轮调价中，特斯拉又扮演了搅局者角色：进入8月以来，特斯拉先后对ModelY/3和ModelS/X进行价格调整，优惠最高达7万元。有人说，这些都是小意思，来自特斯拉更大的“威胁”是其即将上市的新款Model3——它不仅进一步减少了零部件数量，还使用了更多一体化压铸技术，有望将生产成本降低14%，因此其市场售价将更低（或会低于20万元）。如果真是这样，国内新能源车企都要重新估算自己的承压能力了。
看来，今年下半年，国内车市价格战还会继续。不少人认为，此次全行业范围内的价格战是各种现实因素促成的一个必然结果。对于市场充分竞争的行业来说，价格战迟早会发生，而且会不断发生，这是由经济规律决定的，汽车行业也不例外。
总体来看，价格战既有好的一面，也有不利的一面，具有双刃剑特征。现在，越来越多的人推崇绿色低碳出行，新能源汽车正在走进千家万户。然而，高昂的售价一直是阻碍新能源汽车推广的主要障碍之一。车企们实施降价策略，无疑给消费者提供了更具吸引力的选择，使更多有意购买新能源汽车的人下决心购买。显然，价格战一定程度上会推动新能源汽车普及推广，进而带动整个市场快速发展。
不过，价格战拉低汽车售价的同时，也会拉低其他重要的东西。消费者享受低价的代价，就是难以获得高品质的产品和服务。道理很简单，汽车厂商降价销售，单车利润会摊薄，这就会使得其减少用于改善产品质量和服务质量的投入，必然导致用户体验变差，消费纠纷不断增多。价格战引发恶性竞争，最初的受益者是消费者，最终的受害者也是消费者。而且，价格战还会对整个市场未来发展带来严重的负面影响。当前，国内汽车企业技术升级及产品结构调整的资金主要靠自我积累，但车企处于微利甚至亏损状态，就没有能力投入资金进行技术升级和产品结构调整，而只停留在低端混战，没有更多精力、时间、资金等进行高端产品开发，就会给国外产品占领国内市场让出通道和空间。
不可否认，降价能够在一定程度上提升部分企业的产品销量，扩大市场份额，加速对弱者的淘汰。市场经验表明，任何行业在经历价格战之后，都会出现强者越强、弱者越弱甚至出局的格局。这是一种市场自我净化。经济学上，价格作为市场竞争要素非常重要，不是不可以用于战略战术中，但一定要讲究方式方法，那种饮鸩止渴、杀鸡取卵、全败全伤的残酷价格恶战，最好别玩，该收手时一定要收手。要战，就要在技术创新上战，用体现产品和服务特性的差异化来征服消费者，占领市场；要战，就要在强化内部管理上战，通过降低生产成本取得竞争优势；要战，就要在提升产品和服务品质上战，以品牌效应创造市场价值，获得长久的市场发展动力和成长空间。
《中国质量报》【车市说事】
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