蔚来宣布全系降价 价格战后车市内卷加剧

蔚来宣布全系降价

价格战后车市内卷加剧

□ 乐 溪

一再表示不会降价的蔚来，最近还是降价了。6月12日，蔚来官方宣布，调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益，在去除掉免费换电权益，调整质保年限、车联网流量等后，蔚来全系车型起售价降低3万元。而在此之前的5月24日，全新ES6上市，指导价为36.8~42.6万元，相比老款车型起售价降低1.8万元，BaaS方案后直接跌破30万元。

很明显，在中国汽车市场的这轮价格战中，蔚来终于被迫卷了进去。这不禁让人联想到其近期的销量表现。数据显示，蔚来5月新车交付量为6155辆，比不过理想28277辆的零头，就连哪吒、零跑这些后起之秀，5月销量也几乎是蔚来的两倍。今年1~5月，蔚来累计交付43854辆，虽然仍同比上涨，但确实已经淡出头部新势力行列。

在业内看来，全新蔚来ES6指导价下调堪称“背水一战”。而6月12日的售价/权益调整，则是蔚来唤醒市场的又一举措。

不少业内人士表示，蔚来的应对方法颇为巧妙。首先是价格优势凸显。以蔚来ET5为例，权益调整后，蔚来ET5售价29.8万元，BaaS电方案后价格达到22.8万元，低于特斯拉Model 3的23.19~33.19万元售价。其次，这并非是单纯的降价，而是调整换电权益后的综合价格调整，对于单车毛利影响较低。第三就是对待老用户的态度。按照蔚来此前的政策，老用户在复购蔚来新产品时，可将老车型上的权益转移至新车型上，或者放弃部分权益来抵扣车款。这样一来，就可以在跟进价格战的同时，免于“背刺老车主”的指责。

这似乎是中国汽车市场的一个缩影。在汽车行业中，不乏车企高管们对价格战的批判声音，他们认为，价格战会对品牌产生负面影响，更加不利于正常运营，容易实现恶性循环。但价格战往往不是这些车企掀起的，只是为了生存，他们又不得不降价跟进。“降价可能不会带来销量，但可以打击对手。”不久前，理想汽车CEO李想曾在采访中说道。相比于降价的热闹，市场表现却没有相应的火热表现。据悉，随着加入到“价格战”的车企逐渐增多，终端市场价格过于动荡，反而引发了消费者观望的情绪。据乘联会最新零售销量数据统计，1~5月份，国内狭义乘用车市场累计销量763.2万辆，同比增长仅有4.2%。尽管账面数据有所增长，但考虑到去年同期的低基数影响，实际增幅只有30万辆左右的增量，而比亚迪1~5月的增长量就达到了42万辆。总体而言，“价格战”并没有带来显著的销量增长，反而加剧了企业之间的内卷。这样的现实让车企逐步回归价格理性，面对激烈的竞争，车企们能做的，可能就是拿出自己最饱满的状态、最强硬的手段去“卷”了。其实“卷”不一定是坏事，正如某车企高管所说，卷的过程中消费者最终获益，因为技术会越来越好，消费者的体验也会越来越好，无形中助力了汽车的发展。

《中国质量报》【行业观察】