这注定是令全球汽车业为之注目的事件，也是中国汽车业半个世纪里值得记录的标志性事件：一方是共和国汽车业的“长子”、业界龙头老大一汽集团，一方是中国最重要的汽车工业基地之一、专一做经济型轿车的先驱天汽集团。２００２年６月１４日，在神圣庄严的人民大会堂，两个国内汽车业的“名门望族”，举行了联合重组的“婚嫁仪式”，一汽集团公司总经理竺延风、天汽集团公司董事长张世堂当场签订协议，并相互紧紧拥抱。
不是减法是加法
根据“天一协定”，本次重组采取股权转让方式，天汽集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司８４．９７％股权中的６０％，即夏利公司总股本的５０．９８％股份转让给一汽，与此同时，天汽还将其下属华利公司所拥有的中方股权，全部一次性转让给一汽集团公司。
这是迄今为止中国汽车界最有分量的资产重组。从双方掌门人兴奋的表情看，“双赢”结果当在预期中。对此，一汽老总竺延风如是评价：双方不是并购的减法，而是重组联合的加法，因而“天一合作乃天作之合，天作之合必定天衣无缝”，可谓妙语连珠。
从双方各自需求看，此“姻缘”的促成当是以市场需求和企业需要为主导因素。竺延风坦言：在产品上，一汽有红旗、解放、奥迪、捷达四大品牌，而三大轿车品牌都为中级及以上，缺乏较小排量的经济型，一汽肯定要介入该领域，那么，联合在经济型轿车上有多年丰富经验的天汽集团，是一条见效快的捷径。天汽也希望发展中高档轿车，天一这两大集团在产品上的互补性，令双方一拍即合；其二，天汽地处华北，口岸和交通优势明显，又与一汽大本营长春相距１０００公里以上，在地理上也有互补性；其三，双方在技术和经验上，各有独特优势，合作令双方的优势叠加，从而发挥更大的能量。
天汽集团掌门人张世堂也表态称：“天一合作，意味着中国轿车工业的大发展。夏利在合作后会继续生产，并且与一汽一起生产出更多品种的轿车。”他说，与一汽正式签署合作协议的这一天，对他人生而言，仅有两个日子可媲美其重要性和喜悦心情：“我结婚和入党宣誓的那一天”。
一大批高级别的政府官员、汽车业元老和业界翘楚出席并见证了签约仪式，其规模、分量和声势，为多年类似仪式所仅见，更彰显天一合作的不同寻常。作为计划经济时期国家在汽车业重点培植的“三大三小”格局，“三大”之一的长春一汽集团和“三小”之一的天津天汽集团堂堂正正地占了其中的两席。那么，政府在两大企业的联合重组中，究竟施加了多大的影响？对此，一汽老总竺延风介绍说，天一合作以企业的市场需求为主，政府为辅。在双方谈判阶段，政府方面没有任何介入，全由两个企业来谈，而一旦企业间达成意向后，中央和地方的政府部门则给予了肯定，并全力促成双方的合作。他说：“我要特别感谢天津市政府对天一合作的大力支持。”
新世纪与ＷＴＯ的“双足”，让中国汽车企业“突围”的脚步骤然加快。从近几年跨国汽车公司的重组并购浪潮里，国车企业也在寻求一条有效的捷径，靠自我滚动式发展已时不我待，那么，依靠资产重组，特别是通过“强强联合”打造百万辆级汽车巨人以抵御市场风浪，摆脱散弱小差的汽车业总体格局就显得尤为迫切。且不论近一年来东风与标致－雪铁龙集团再度合作，与雷诺－日产的合作计划即将正式出台，戴－克与北京吉普继而携手三菱，北汽控股与现代等诸多中外企业合作，单是在天一合作的前１０天，上汽、通用和五菱三巨头以“中中外”合作模式联合打造上汽五菱的重大举措，就在业界引起极大反响。三大集团中已有两大在新一轮汽车业重组中展开行动，被外界包括国外媒体已炒得沸沸扬扬并已预定了时间表的“天一并购”，此时呼之而出，可谓适逢其会。
不会影响任何第三方利益
天一重组尽管只是中方之间的合作，但因两个企业乃特大型工业企业集团，故规模和声势超过以往任何一次中外重组。从双方的家底看，均系一般企业仰视才见的巨人。
一汽是我国汽车生产的龙头企业，目前已成为可吸附和支配５９０多亿元资产的跨地区、跨行业，集科研、开发、生产、销售、金融、外经贸于一身的国有特大型工业企业集团，在全国５００家大企业中综合实力连续１０年名列前１０位，被国家评为２００１年度中国最具活力的企业集团。去年产销汽车４０余万辆，销售收入突破６００亿元，今年前５月又创下售车２３万辆的历史最高纪录，全年汽车销售有望突破５０万辆大关。
天汽是我国最先引进国外微型车技术的生产企业，已累计向社会投放各类汽车１４０多万辆，其中主力产品夏利轿车的社会拥有量，仅次于上海大众的桑塔纳。目前，天汽集团是拥有２１个全资子公司、２９个中外合资公司和一个上市公司的特大型汽车生产企业，已形成年产２３万辆汽车、２７万台发动机的能力，麾下产品包括轿车、微型车、旅行车、轻型车等四大系列２２０个品种。去年天汽在全国出租车市场的占有率仍居首位，达４０％以上。近几年，天汽出现亏损，急需寻找带有全局性转折的突破口，中日合资的天津丰田项目，即为天汽的有力尝试。
既是联合重组的“姻缘”，则必然要诞生一个“爱”的结晶。天一合作后即将成立的新公司，其产品方向乃轿车无疑，并且不会与一汽和天汽现有的轿车产品“左右互搏”，瞄准适合国情的普及型家用及小型轿车，是新公司成立的出发点。但到目前为止，还没有更进一步的消息。新公司的名称会是“天津一汽夏利股份有限公司”吗？有业内人士如此猜测。
家大业大，与之相关的牵扯也大。一汽集团与德国大众的合资合作，天汽集团与日本丰田的合资合作，都将不可避免地与天一合作相关。对此，双方掌门人都各自郑重表态。竺延风总经理称，天一联合重组乃是中方两个企业之间的市场行为，不会影响任何中外第三方的利益。与原来的合作伙伴会加强联系，一汽将继续扩大与大众的合作。张世堂董事长的表态则更加简洁明了：“天一合作有利于与丰田的合作，你们看吧，未来丰田在天津会有更大的作为。”
功不可没的幕后赢家
实际上，天一合作还有第三位大赢家———曰本丰田。外界评论，丰田在天一合作中起了有力的幕后推动作用。毕竟，以丰田在全球汽车业界的地位，与一汽这样的巨无霸级中国汽车企业合作，才有可能不落在大众、通用在华的势力之后。应该说，通过天一合作，一汽和丰田已被推到面对面的前台。有关人士称，天一合作的未来动向和成果，一汽和丰田是最大的体现者。
好在上汽集团已有先例，分别与大众、通用进行了成功的合资合作，那么，一汽与大众以及必然要与丰田合作的“一手托两家”模式，当不会引起第三方的惊诧。
关于天汽夏利此次被转让资产的具体额度，目前还没有准确数字。在按照上市公司的相关规范、程序向证监会进行资产评估和申报后，届时会在中报时公开披露。另外，新公司的组织机构、人员等问题也还未浮出水面。
有业内人士评论，天一合作不仅意味着中国汽车业最大、最具影响力的资产重组，更重要的是两大集团以此为转折点，打破了技术壁垒，又能汲取各自所长，从而使全新的中中合资公司跳出原有体系的约束，在更高层面上寻求世界范围内的合作，并拥有合作的主动权。无疑，天一之路带给中国汽车企业的，远远超出该资产重组所赋予的财富。