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环京运费“高烧”,带动建材价格上涨

2022-05-16 15:22:17 经济观察报

经济观察报 记者 田国宝 赵阳有10箱建筑材料,需要从河北燕郊运到潮白河对岸的北京宋庄,找了一圈车,他发现原来只需要三五百元的运费,现在报价已经超过了3000元。即便是这么高的价格,找到车也不容易。

赵阳是做建材生意的,无论进货还是出货,经常和物流公司、货车司机打交道,最近一个月来,节节攀升的运费让他苦不堪言,“都是以前敲定好的合同,货供不上去,每天罚金更高,所以多贵也得用”。

经常在北京和河北两地跑运输的宋强告诉经济观察报,最近半个月来,从河北到北京或者途径北京的运费都上涨了三到五倍,“从香河拉一车家具到北京,需要6000元到8000元,而且不一定有人愿意跑”。

据他了解,河北境内通行成本也上涨了,但涨幅不算大,一旦涉及跨区域或途径疫情发生区域,运费均出现数倍上涨,“像我们这种平时拉货的,现在90%以上去不了北京,去了也回不来,只有保供的车能跑”。

运费高烧

5月9日晚,赵阳接到客户电话,要求第二天必须把一批建筑用乳液运到目的地,“如果我们的货供不上去,耽误人家工期,对方要罚他,他就只能罚我,耽误一天好几万,所以,不管用什么办法,也得把货给供上”。

赵阳当晚开始给经常合作的司机打电话,打了一圈后,得到了同样的答案:目前无法进北京,多给钱也不行,人家宁愿不挣这个钱,也不给跑,去了很可能就回不来了。

就在赵阳一筹莫展的时候,有朋友给他推荐了保供车,这些车从北京运输物资到燕郊,回北京的时候多数时候是空车,可以找他们帮助将货捎过去。拿到几个电话后,赵阳开始联系。

接到第一个电话,赵阳傻眼了,对方开口报价3000元,而且“一副爱用不用的口气”。赵阳又联系了几个司机,报价从2800元到3500元不等,最后选了个最低价,又和对方说了半天好话,最后以一趟2500元成交。

赵阳说,平时拉满一车去宋庄,费用也不超过500元,短短几天时间,费用涨了四五倍,这一趟货注定是亏了,“现在想想,别说要两千五了,就是要五千也得用,否则一天好几万罚款,亏得更多”。

联系好车后,赵阳当晚备货,第二天晚上,这10箱乳液装上了保供车,“他们的车有通行证,可以自由出入”。

几天前,赵阳从山东进来一批货,原来一趟的运费1000元出头,最多不超过2000元,但是最近一次拉过来运费是4000元,“就这个价,也不好找车,这是合作了好多年的物流公司了,临时找的价格更高”。

由于燕郊等北三县地处北京和天津之间,与河北其他区域不直接相连,即便是从同在廊坊的文安进货,运费也涨了几倍,“原来一趟750元,好多年价格没变过,现在一趟3500元”,赵阳说,按照一车4000元运费,传递到销售终端,零售价格需要上涨10%才能不赔钱,想要保持当前利润需要上涨20%左右。好在现在疫情期间,生意不多,库存还能满足几个月,如果生意好,就只能干瞪眼了。

宋强做了十几年运输生意,虽然住在河北,但70%的生意需要在北京和河北两地跑,4月下旬以来,他的业务量锐减,“平时这个时候,哪有功夫在这躺着”,5月11日下午3点左右,宋强躺在车上一边抽烟一边说。

虽然运费涨了几倍,但宋强却越来越闲了,每天接到十几个拉货进北京的业务电话,他都一一婉拒了。他相信每个人都有自己的命,“有的钱该你挣,有的钱不该你挣,这个钱就不是给你挣的,你挣不来”。

障碍重重

宋强并非不想赚钱,而是觉得不划算,而且风险较高。

想要从他所在城市去北京运一趟货,首先要办理离境证明,否则守在京冀边界河北一侧的管理人员不会放行,除了离境证明外,还需要48小时内核酸、北京健康宝绿码等相应的条件。

进入北京相对容易一些,进京检查站只要具备48小时核酸、14日内没有去过中高风险区,就可以放行。但是运完货物后,从北京返回就没那么容易了,因为北京有多个中高风险区,即便没有到过中高风险区,回去也需要隔离14天。

宋强表示,从北京返回,一是需要所在地社区同意接收,二是需要通行证,“运气好的话能回去,但回去得隔离14天,运气不好就回不来了,我们就是担心回不来,所以,干脆就不跑了”。

宋强告诉经济观察报,另一个导致运费涨价的因素是拉货的车少了,目前只有保供的车和人可以进出北京,“与原来相比,跑货车的起码少了90%,像我们这种没有保供通行证的,基本不会跑了”。

有保供通行证的车辆,主要是为了保障一个城市正常生活所需物资,拉货只是捎带,“如果返回的时候空车,正好顺路,可以适当拉一些,司机能赚点外快,也解决了很多人的难题”,宋强说。

从外地拉货进入宋强所在的城市,相关手续同样繁琐,只要是从外省市来,除了48小时核酸及14天内没有到过中高风险区外,还需要办理通行证,“谁的货,让谁去办,快的话需要半天,慢的话,可能一两天都办不下来”。

每个城市防控要求不一样,宋强所在城市近期曾出现阳性病例,一般的司机拉货返回后,同样需要隔离14天,“拉一趟货隔离14天,等于一个月最多只能拉两趟,如果一趟挣的少了也不合适”。

5月11日,赵阳从河北石家庄地区进来一车货,小货车一趟2000元,“说实话这个运费不贵,是从环首都高速直接下来的,不用进北京,昨天下午到的,通行证一直办不下来,一直到今天中午才到”。

卸完货后,司机要返回,赵阳详细告诉司机返回的路线,尽量避免回去被隔离,司机不情愿地走了。赵阳说,司机临时要加价,他没同意,不太高兴,“之前定好的,司机也不太了解这边的行情,要么这个价肯定下不来”。

赵阳这次为司机办理的通行证是临时的,只能使用一次,下次运输货物的时候还需要再次办理。对司机来说,这样的成本显然太高,尤其是短途运输,大部分时间都耗在等待“入境”上。

对宋强这样跑运输的司机来说,也并非没有回旋余地。他说,找关系的话,花两三万元可以办下来一张保供通行证,就可以长期跑,“如果就在两地跑,最多一个月就把成本跑回来了”。

但保供通行证只能在当地使用,而跑运输不可能只跑一个地方,如果到另一个城市,还需要办理另一个城市的保供通行证,如果每个地方都需要花两三万办证,对司机来说,显然是不划算的。

影响

赵阳说,今年生意都比较冷淡,需求没有原来大了,外地的需求,也因为疫情影响延迟发货,甚至发不了货。所以,虽然运输成本上升了好几倍,但传导至终端的影响相对较小,“如果这种情况持续下去,影响就比较大了”。

一方面是因为赵阳现在销售的产品大部分是原来进的货,成本相对较低,虽然外地出货运输成本涨了,但本地销售的利润可以弥补。据他透露,目前存货还能维持三个月到半年,“虽然不赚钱,但也赔不了太多”。

另一方面,需求相对较少,供应相对充足,终端零售价格变化不大。但如果这样的情况持续下去,一旦需求有所恢复,由于进货成本较高,终端销售价格势必会大幅上涨,“像我们的产品,正常需要涨20%左右”。

赵阳举例说,他销售的乳液产品,零售价一桶是50元左右,按照当前的进货成本,至少需要涨到60元才能维持平衡。“别看一桶涨10元不多,但这是两公斤装的,一个项目下来需要多少桶?加起来就多了”。

一位在北京做家具生意的人士告诉经济观察报,现在从外地到北京都需要通行证,但通行证不好办理,导致运输成本倍增。3月和4月的时候,一辆4.2米的车从香河跑一趟北京450元,现在需要6000元。

据他透露,即便从其他地方进货,与原来相比,运输成本也增加了一倍以上。最终,这些成本都会传递到销售终端,“你没感觉到吗?最近所有东西价格都在涨,基本都是运输环节成本增加了”。

一位在河北承德地区做装修生意的人士告诉经济观察报,最近一段时间,建材价格都在上涨,装修经常用到的板材,每块涨了10元左右,“我们这边竞争比较厉害,零售的话,基本都是赔钱的”。

赵阳说,建材类产品属于非快消品,消费者对价格不太敏感,“但是实际上你看,十年前,还有10元以下的地板砖,现在很难找到50元以内的了;这种乳液,原来20多元,现在都50元了”。

与赵阳相比,受到影响更大的是宋强这类跑运输的司机,平时,他们70%的业务是跑外地的,本地不到30%,“现在外地跑不了了,本地的业务也少了一半”。

现在,最让宋强难受的就是接电话,每次来电话,除了老婆叫他吃饭,大多都是业务需求,但多数时候他都拒绝了,“不是说没活儿,活儿太多了,现在能跑,几十单业务都等着呢,但是你跑不了”。

宋强说自己没上过几天学,不懂什么大道理,但他不理解,每个联系他的客户都着急上火需要拉货或者送货,他也需要拉货养家,“从这儿到北京,也就十来公里,但就是通不过去”。

无论做生意的赵阳,还是跑运输的宋强,都愿意配合地方疫情防控需要,躺在车厢里抽烟的宋强说,自己日子过得苦点无所谓,但不能给国家添乱,他相信这样情况不会持续太久,他也愿意承受当前的损失。

(责任编辑:崔立明)
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