齐鲁晚报记者 李庆斌
近日，济南地铁4号线田家庄站的施工围挡在原计划外“瘦身”2.5米，让出了一条左转车道。这样调整后，市民不用再右转到凤鸣路绕道，直接左转就能成行。而这个看起来简单的计划外“瘦身”，实现起来并不简单。
倾听市民声音
“定制”围挡新方案
近日，记者在经十路与凤鸣路交叉口西南角的4号线田家庄站（工程名）施工现场看到，田家庄站的施工围挡回撤，不再占用经十路南半幅最外侧辅道，现场还原了一个左拐车道。
据现场施工人员介绍，4月上旬，田家庄站对交通组织方案进行调整，拆除了设在经十路辅道上的原围挡，回撤2.5米，经十路由西向东方向增加了一条左转车道。
“此次交通导改是该站计划之外的一次导改，是为进一步减少施工对周边市民出行的影响，重新‘定制’的。”济南轨道交通集团建设投资公司现场经理张兆辉说，田家庄站西区的施工路段设置在经十路与凤鸣路交叉口的西南侧，在此前的交通导改方案中，因担心路口安全隐患，取消了路口处的左拐车道。
“这给站点附近小区的居民出行带来了一定不便。”张兆辉说，有市民反映，站点围挡施工占用经十路南半幅最外侧的车道后，车辆自西向东行驶到这个路口时，无法正常左转调头，需要右转到凤鸣路后再调头或沿经十路直行，直到下一路口才能调头。周边田庄小区的居民如果要到向西，就需要绕行1公里左右调头，调头的凤鸣路路段有不少到融创茂游玩的车辆，不太方便。
围挡“瘦身”后
施工方案也要调
“接到市民反映的问题后，我们实地调查，制定了多个交通导改方案，但因交通安全无法在已有车道里改设左转车道。”张兆辉说，后来公司会同参建单位共同商议后，决定改变思路，拆掉原先的施工围挡和附属设施，回撤2.5米，回撤的范围施作辅路增加一个左转车道，重新对道路进行渠化，设置主辅隔离护栏。
此次回撤，原围挡要进行拆除，围挡内已施工完成的变压器、测量观测台、永久围挡及东侧大门也要进行拆除，再在新围挡内重建。
回撤的虽然只有2.5米，但在已经为大型设备进场‘量体裁衣’的地铁工地并不容易。“围挡内施工范围缩小，大型设备施工位置和工序都将发生不同形式的变动，地铁施工难度会成倍增加。”张兆辉拿进行车站结构施工的泵车举例，原本车站基坑到围挡的距离是8米，泵车的支撑架有充足面积可以伸展，但围挡距离缩短到5.5米后，泵车支撑架无法完全伸展，需要施工人员重新计算，增加泵车安全措施再进行施工。
地铁施工难免影响出行
坚持“一站一案” “少围一米是一米”
穿越经十路的济南地铁4号线一期共有33座车站，其中，26座车站位于经十路沿线，近四分之三的线路都是沿经十路敷设，推进建设的同时，怎样尽可能减少对交通的影响，对济南地铁施工是一大考验。
地铁施工时，围挡多靠近道路交叉口，需要占用道路部分区域，对市民出行带来影响。济南轨道交通集团相关负责人表示，地铁建设将严格按照“少围一米是一米，少挡一天是一天”的施工原则，在每一次交通导改方案实施前，充分考虑该处的车流、车道数量、信号灯时长，做好与周边单位的对接，对每个施工站点的交通导改制定“一站一案”。
济南轨道交通集团相关负责人坦言，地铁建设期，难免对市民的出行带来影响。建设中遇到问题时，需要更多沟通，及时解决，群众才能更满意。
