不久前，丰田汽车（越南）公司对外宣布，该公司准备在越南境内全面停产所有型号车辆，以迎接今年年底东盟经济一体化后，各成员国间整车进出口零关税的到来。此消息一出，不仅拉开了外资汽车制造企业集体撤离越南市场的序幕，也向外界释放出越南汽车市场中的“本国制造”将逐步走向衰亡的信号。

    根据东盟自贸区协定，东盟10个成员国间进出口10座以下乘用车车辆，2015年的关税率为50%，2016年降为40%，2017年减至30%，最后会于2018年实现零关税。受此协定影响，从2014年开始，越南多家汽车组装企业开始调整发展策略，纷纷减少和叫停汽车生产业务，转型为汽车进口公司。

    以日本三菱公司在越南胡志明市的合资制造商VSM公司为例，据越南当地媒体报道称，今年4月初，该公司仓库内停放的数百辆汽车中，越南生产已寥寥可数，其余都是从邻国泰国进口的整车。VSM公司总经理表示，该公司当前仅保留了一款车型的生产，且产量也已经从每月410辆缩减为100辆。从该公司的销售记录看，去年1月至今年3月底，65.6%的已售车辆均为进口车辆。

    汽车制造商选择停产的另一个原因，与进口的同一型号车辆进行比较，本国生产的车辆销售价格要贵出不少。“我们的目标是以更低的价格把汽车卖出去，争取更多的客户，至于是本国生产还是进口，不是我们考虑的问题。”河内市一名汽车销售经理直言不讳地如是说。 据统计，越南生产一辆汽车的平均成本要比其他东盟国家高出约2.5倍，虽然进口汽车还需要附加海运、保险、关税等费用，但市场售价仍比国内生产汽车便宜至少5%，这就导致了越南国产汽车的市场竞争力偏低。越南汽车制造协会表示，截至目前，尚无任何迹象表明，越南政府将会出台扶持汽车制造业发展的相关政策。多数协会成员因此无法制定下一步生产计划，而选择停产观望。

    另外，过去数年来，越南多地汽车用户的使用反馈显示，越南国内生产汽车的质量远不如进口汽车。越南国家统计局2014年报告称，越南全年共进口汽车72000辆，较2013年增长了117.3%。

    （本报曼谷5月14日电 本报驻曼谷记者 马勇幼）