据日本《产经新闻》6月25日报道，丰田、日产、本田三家日系公司决定向美国高级车市场发出挑战。丰田公司为了防止由于日元增值而造成价格竞争力下降，决定采取在当地生产汽车的方式降低成本。而日产则在考虑在北美新设两家汽车生产基地。这三家日系汽车公司都决定采取在世界少数具有发展潜力的市场为主，以美国汽车公司获取利润较高的高级车为重点，在新兴国家同美国展开竞争。

    据报道，日本丰田汽车公司北美地区首席执行官吉姆·普莱斯在6月12日的记者采访时对于扩大对美汽车销售表现出十分的自信，并说道：“雷克萨斯销售26万辆的目标进行得很顺利。新车型的汽车销售也在掌控之中，并在稳定增长。”

    据丰田公司透露，雷克萨斯今年1至5月份的销售量比去年同期增长了10.2个百分点，销售量增长了97060辆。如果照这个趋势推算的话，年销售量应该可以达到23.3万辆。而且丰田公司将于7月份开始销售雷克萨斯运动型跑车IS，估计年销售量应该会超过估计值。

    另外，日产汽车公司由于在北美市场没有做好英菲尼迪的宣传，在经过一番苦战之后，1至5月份的销售量与去年同期相比下降了4.1%，销量减少了42219辆。据悉，该车将于今年夏天同运动型的“Q50”一同销售，并于5月已经在枥木工厂(位于枥木县上三川町)开始生产，并计划超过去年的约12万辆的销量。

    而本田则于2013年3月份开始销售讴歌RLX。其1至5月份的销量比去年同期增长了9.8%，增加销量63216辆。本田于本月相继将豪华运动版车MDX和混合型车RLX投入市场，并把目标定为2013年的销量超过2012年1万辆，达到17万辆。

    据美联邦公开市场委员会的数据显示，美国汽车市场有所回升，高级车的销售业有所增长，1至5月份比2012年同期增长9.9%，共增加销量699622辆。美国汽车市场的回升可能会是三家日系汽车公司相继投入新车型的原因。

    据丰田公司的一名员工透露：“可以明显感到公司在加强销售。”根据丰田对于美国市场的判断，决定在美国生产雷克萨斯。据悉，丰田公司决定投资5亿美元(约合人民币31亿元)在肯塔基州扩大工厂，并于2015年年均生产五万辆中型车ES。毋庸置疑，选择在美国当地生产无疑是为了降低日元升值带来的影响。

    日产公司之前曾受到了日元升值的影响，日产汽车的巴西籍社长Ghosn Bichara 透露，“英菲尼迪在公司所占的收益还不到1%”，所以决定讨论在美国建立生产基地，并加大对收益较高的英菲尼迪的投入生产。

    另外，要加强对美国市场投入的不仅是日系汽车公司。德国的戴姆勒股份公司和宝马汽车公司旗下的品牌梅赛德斯和宝马也在扩大美国市场的占有率。1至5月期间，梅萨德斯销量达到117550辆，宝马也达到109612辆，两家公司销量均超过10万辆，展现出超越日系车的态势。

    丰田的雷克萨斯自1999年开始连续13年在美国高级车市场占有率一直稳居第一，由于受到日本大地震的影响而零件的供应链出了问题，从而让德国占据了第一。之后，德系车一直占据中美国市场的两强位置。

    日系的三家公司为了对抗德国，相继开始增加对美国市场的投入。丰田对雷克萨斯的广告宣传词重新加以考虑，并决定4月起丰田章男社长亲自指挥这一工作。

    而日产则作为英菲尼迪的销售策略，英菲尼迪将以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀。在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。这样能够给人一种统一感，有利于塑造品牌形象。本田的副社长岩村哲夫也在考虑“增加讴歌的销售宣传力度”。

    然而，虽然日系车已经做出了很多的策略，但是要想夺回第一宝座，他们还面临着许多课题。据专家表示：“德克萨斯可以利用日元贬值的机会来充实自己的美国市场，但是讴歌、英菲尼迪还没有那样的品牌影响力。日产、本田采取的策略应当有所区别。”(张蕾)