新能源汽车，除了受低温影响导致耗电增加、电量缩水外，影响续航的因素还有许许多多。今天就来聊聊那些细枝末节的因素对续航的影响。
制动卡钳也能影响续航？
作为制动部件，谁又能想到，制动卡钳居然也会影响车辆的续航呢。其实，制动卡钳的工作状态对续航的影响远超想象。
制动卡钳在工作时，工作缸内由液压油推动活塞，达到制动的目的。当制动活塞回位不完全时，制动盘片没有完全脱离，会产生拖滞力矩。如果拖滞力矩大于设计标准的话，即使松开了刹车踏板，摩擦片始终和制动盘有残余的摩擦力。过大的拖滞力的存在，导致车辆燃油经济性降低，油/电耗将增大。
产生拖滞力矩的原因多种多样。有新能源主机厂的测试数据显示，在零下7℃的环境下，卡钳拖滞阻力矩会增加50%。这是因为低温导致制动液粘度上升，活塞回位速度下降，刹车片与刹车盘产生持续摩擦。以一辆续航500公里的电动车为例，卡钳拖滞可能导致实际续航减少15-20公里。
还有设计缺陷导致的拖滞力。如某款电子驻车制动系统卡钳设计缺陷，后轮拖滞力矩高达8Nm，而设计值仅为3.5Nm，这个缺陷不仅导致制动盘温度升高，更使得续航能力下降。
还有卡钳导销润滑不足、卡钳复位弹簧刚度较小、回位密封圈形状等因素造成的拖滞力。也许有细心的车迷发现，部分车辆保养刹车盘片时，会发现某一侧的盘/片会产生更多的磨损，这种偏磨的现象也是一种拖滞力的表现。
目前，市场主流的卡钳拖滞力矩平均水平约为1.5Nm，而不少供应商也展示了“零拖滞扭矩”的卡钳，可以将拖滞扭矩控制在1.0Nm以内，这将进一步提升车辆的续航能力。除了制动卡钳外，车辆的轴承同样也会产生拖滞扭矩。在低温环境下，轴承内的润滑油更加粘稠，导致产生拖滞力矩。
此外，和燃油车冬季油耗增高一样，纯电动车虽然没有发动机，但也有一套（多套）精密的减速器，内部有复杂的齿轮结构和润滑油组成。当处于低温环境下，驱动系统润滑油粘度增加，导致传动效率下降，也是影响冬季续航减少的一个因素。
轮胎滚阻影响更大？
空气阻力只有高速行驶时才会更加凸显，而来自轮胎滚阻在任何工况下都会影响车辆续航。轮胎滚阻指轮胎在滚动过程中因与地面接触、变形以及内部摩擦等产生的阻碍车辆前进的力。如轮胎接触地面发生的形变，橡胶分子间产生摩擦并发热，轮胎与路面的滑动摩擦等，都会损耗能量。
为什么新能源车轮胎滚阻影响更大？相比燃油车来说，同级别的新能源汽车普遍质量更大，相应的轮胎承受的压力也越大，轮胎的变形量也会相应增加，导致内部结构的摩擦和能量损耗增大，进而提高滚阻。在低温状态下，轮胎橡胶变硬失去部分弹性，同时胎压降低，都增加了轮胎的滚阻阻力，导致续航减少。据米其林的数据，90%-95%轮胎滚动阻力来源于轮胎滚动中反复变形。
想要降低滚阻也比较“简单”，那就是减少轮胎的形变。例如火车，通过钢轮和钢轨的组合，几乎不会产生形变，滚动阻力非常小。对于汽车轮胎来说，优化橡胶材料，如采用含硅配方的材料，通过硅“润滑”橡胶分子间的摩擦，使滚阻降低，能有效降低轮胎的滚动阻力。此外，提高轮胎胎压也是提升车辆续航的一种方式，但要注意安全限值。
风阻系数越低，并不意味着越省电？
什么是风阻系数，风阻系数越低，就一定越省电吗？答案还真不一定。
风阻系数，也称为空气阻力系数或气动阻力系数，是一个用于描述物体在流体（空气）中运动时所受到的阻力大小的无量纲系数。风阻系数的大小主要取决于物体的外形。物体的外形越流线型，风阻系数就越小，空气阻力也就越小。知道风阻系数和速度以及物体的迎风面积，就可以计算物体的空气阻力了。
根据空气动力学公式，车辆风阻能耗（P）与风阻系数（Cd）、车速（v）的立方成正比，其中ρ为空气密度、A为迎风面积（m²）、Cd为风阻系数。
需要特别说明的是，风阻系数为无量纲数，用于描述物理现象的重要概念，指没有物理单位、通过比值或比例关系表达的纯数值。它通过消除量纲影响，使不同量纲的物理量能直接比较或综合。风阻系数作为无量纲量，独立于物体大小，仅反映形状对阻力的影响。
例如球体风阻系数为恒定值，不管是乒乓球还是篮球，其风阻系数均为0.5，与尺寸无关。再换个例子，特斯拉Semi的风阻系数为0.36，而同样风阻系数的还有沃尔沃XC60。虽然两者风阻系数一致，但并不意味着Semi的风阻就更小。此外，不同速度条件下，风阻系数也会有所区别。
要省电，主要还看行驶速度。高速行驶时，空气阻力和车辆速度成平方正比关系，车速越高，耗电量自然大幅升高。据理想汽车发布的高速能耗数据，30km/h匀速行驶时，车辆功率约2.3kW，60km/h约7kW，时速在120km/h约31kW。速度越高，能耗呈指数级增加。（朋月）