乘用车在刹车时，制动过程中除了制动盘、片摩擦时产生些许噪声外，一般不会发出太大的声音。同样是汽车，为什么卡车和公交车刹车时，会发出“嗤嗤”的放气声呢？
力量传递介质有大区别
目前，不管乘用车还是商用车，无论新能源车还是燃油车，都采用机械制动，也就是摩擦制动。乘用车驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸产生压力，推动制动液并由制动管路传递给各个制动分泵，进而驱动刹车片(或制动蹄)夹紧制动盘(鼓)。
商用车以压缩空气作为制动介质，存在一个或多个空气压缩机，在发动机的驱动下，不断压缩空气并储存在储气罐内，当驾驶员踩下制动踏板，便开启阀体，释放压缩空气，并通过制动管路（气罐）将压缩空气的力量推动分泵活塞，从而推动制动蹄片进行制动。
两者不同之处在于，乘用车在松开制动踏板后，随着制动分泵的复位，制动液会回流到储液壶内；商用车，压缩空气会从分泵处释放到大气中，这就是卡车和公交车刹车时 “嗤嗤”放气声的来源。
气压制动系统 时不时就放点气
然而，商用车的放气声不只这一个来源。它的制动系统以压缩空气作为介质的制动系统，标准名称为气压制动系统，这是一种利用压缩空气的压力来推动制动器产生制动力的制动系统。
它由空气压缩机、螺旋管、干燥罐、储气筒、继动阀、制动阀、制动气室和制动器等部件组成。基于这套制动系统，驻车制动时、压力过大时、行驶中（没踩下制动踏板时），都会存在放气声音，此外空气干燥系统也会排气。
上述部件当中，最具代表性的就是储能弹簧制动气室，也称双腔制动气室。当驾驶员停车，拉起驻车制动手柄，车辆就会发出“嗤”的放气声。
储能弹簧制动气室结合行车制动和驻车制动两项功能，所谓双腔，就是制动分泵内部由2个气室腔组成，一个气室负责行车制动，另一个气室负责驻车制动，其结构比较简单，有2个空气接口，分别连接行车气室和驻车气室，根据不同需要对不同的腔体充放气即可完成需要的操作。
行车制动时，空气进入行车制动腔，推动膜片，挤压弹簧，从而使车辆制动；驻车制动时，驻车腔内的空气排出，通过内部的弹簧推动推杆，从而实现驻车制动。可以看出，两个气室的工作方式完全相反，驻车制动并非依靠压缩空气进行制动，而是由气室内的储能弹簧提供制动力。
简单来说，对储能弹簧制动气室来说，踩制动踏板时是“供气制动”，而驻车制动是“断气制动”，这也是断气刹这个名字的由来。（朋月）