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分析 | 现在买车 选油车还是电车?

2024-09-12 14:11:48中国质量新闻网


油车、电车都有补贴,那么现阶段买车,是考虑油车还是电车?我们尝试从用车场景和用车成本等方面来对比一二。

为了细致区分,按照工信部要求界定油车与电车——采用发动机作为主要动力驱动车辆行驶的纯燃油车、HEV、MHEV界定为燃油车(蓝牌),具备纯电行驶能力的BEV、PHEV、REEV的界定为电车(绿牌)。

用车成本分析

1、每年行驶2万公里行驶成本

油车,当前北京市汽油零售价格为92号汽油7.66元/升,按照百公里8升油耗计算,每年加油成本约12256元。

电车,按照公共快充桩1.5元/度,百公里20度电耗计算,每年充电成本约6000元,电车行驶成本为油车的一半。即便按照冬季(3个月)耗电量上浮30%计算,充电成本也只增加不到500元,行驶成本远低于传统燃油车。

这还只是1年的行驶成本,假如一辆车使用5年,那么加油和充电的差价,将达到3万元。

2、车险成本

车辆保险也是养车的费用大头之一。由于之前部分新能源车加速快,事故率上升。此外,新能源车存在自燃风险,保险公司对新能源车险业务慎之又慎,这就导致新能源车保费过高、续保涨价甚至拒保情形出现。

以笔者自己的PHEV新能源车为例,新车购买保险,费用是7200元,第二年续保时,车辆在无出险、无违章的情况下,部分保险公司居然给出高达8000元的报价。

油车方面,只要不存在多次出险、多次违章的情况,一般次年保费都会按比例下调。笔者之前的燃油车新车保费6000元,此后每年保费一路下降,最低时仅2000元。

相较之下,同级油车和电车,油车保费更便宜,而电车保费更贵还存在续保难的情形。

3、每年行驶2万公里保养成本

油车,按照1万公里保养1次,更换机油机滤,每次含工时价格500元-1000元左右,每年保养费用1000元-2000元左右,随着里程增加,大保养还要增加火花塞、皮带轮、变速器油等保养项目。

纯电车辆仅需定期更换空调滤芯、制动液、冷却液等,保养费用远低于油车。PHEV车型有发动机,但也具备纯电行驶能力,周期内保养成本依然低于油车。

由于没有复杂的机械结构需要保养,纯电车几乎不用保养,即便PHEV车型,由于具备一定的纯电行驶能力以及混动能力,发动机工作时间也少于油车,因此电车用车成本低于油车。

用车场景分析

1、补能的便利性

补能方面,油车具备优势。据商务部数据,截至2023年末,我国加油站数量约12.3万座,遍布大江南北,不管小轿车还是大型SUV,基本在5分钟内完成补能,便利性和补能速度的体验都令人满意。

另据国家能源局数据,截至2024年6月底,全国充电桩总量达到1024.4万台,其中公共桩312.2万台、私人桩712.2万台。

虽然充电桩数量不断上涨,但在偏远地区,充电桩数量依然稀少。而且由于部分驾驶员不爱惜设备、充电枪随手扔、充电站设施损坏,环境脏、乱、差的情况时有发生。

同时,电车补能速度难以与油车一较高下。即便当前较快的600kW快充枪的功率,100度电池的车辆也要10分钟以上才能充满,而市面上大部分的电车充电时间都在30分钟甚至更久。

2、用车舒适性

电车配备的动力电池让车辆具备以往油车不能实现的很多功能。比如长时间吹空调、放音乐、收看视频节目等。

如夏季高温时,受限于电池的容量,大部分油车不能关闭发动机状态下长时间吹空调。电动车就能以安静且节约能源的方式享受空调,收看视频节目等也是同理。

由于动力电池的存在,多数新能源车车型还具备外放电的功能。以往露营、郊游需要依靠汽油发电机才能实现的电力保障,现在新能源车型可轻松实现。

3、城市短途出行

内燃机+变速器的工况特性,使其在城区走走停停的路况下,燃油经济性较差,且某些距离过短的通勤,可能发动机还没到工作温度就到达目的地,不仅油耗高,而且污染排放大,发动机容易积碳,算得上是恶劣工况,还需要缩短保养周期。

电车工作特性就十分适合城市走走停停的路况,不担心水温,也不用考虑积碳问题,更节约能源、经济环保,驾乘体验也更好。

4、城际长途通勤

与城区通勤相反,内燃机+变速器的组合,十分适合在高速公路行驶,此时发动机效率最高,且补能迅速。

电动车劣势就是高速工况了。绝大部分电动车采用单级减速器,加之风阻影响,高速行驶电耗高,电量消耗更快,加之补能时间更长,如果经常城际通勤用车,体验不如油车。

5、南北方用车体验

由于目前动力电池技术的特性,在低温环境下电池活性减弱,充放电能力会下降,加之电车多采用功率巨大的PTC陶瓷制热,导致一到冬季,电动车续航普遍大幅缩水。因此,电车更适合在南方使用。

油车同样存在上述问题,当然因素是低温导致发动机升温更慢,需要喷射更多燃油让发动机升温,因此油车冬季也存在油耗偏高,续航里程缩短的问题。

但由于补能迅速,且现代发动机升温更快,在南北方使用体验上,油车更适合北方地区。

大修发动机/更换电池费用预估

车辆作为一个大件,不是所有人会在车辆质保期结束前换车,因此中后期车辆维修成本也要列入考虑范围。

电车电池寿命,动力电池寿命主要有:系统/人为变量、循环寿命、日历寿命。

系统/人为变量主要体现在电池编组过程中。人为变量包括驾驶者的用车习惯,如满充满放,暴力驾驶,高速快充对电池包寿命的影响。

此外,电池的循环次数和日历寿命都有明确标准。电池包出厂后经过一定次数的充电、放电过程,综合性衰减。电池在循环过程中,嵌/脱锂造成不可逆容量损失,按照行业标准,一般以容量衰减至初始值的70%-80%,动力电池就需退役。即便不用电池,电池到一定期限(行业标准一般是10年-15年)也会存在报废。

目前碳酸锂价格维持在10万元每吨左右,三元锂和磷酸铁锂电芯目前的均价分别为0.495元/Wh和0.41元/Wh。1kWh=1000Wh,也就是三元锂每度电495元,磷酸铁锂每度电410元。按均价算,以90kWh电池包为例,三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为4.45万元和3.69万元。以电芯占电池包总成本的80%反推得出,一个90度的电池包三元锂和磷酸铁锂的成本价分别为5.56万元和4.6万元左右。

油车也不能太乐观,发动机/变速器作为机械也会磨损,一般称为B10寿命。传统汽油发动机B10寿命一般为20万-30万公里。如果保养不恰当,大修发动机会来得更早。视不同品牌及品牌配件价格看,油车大修发动机费用平均2万-5万元,与电车更换电池的费用基本一致。

目前,国内同级别油车和电车价格趋同,除了补能速度,在驾乘体验、使用成本、维护保养方面,电车都具备更大优势。新能源的时代算得上真正到来了。(朋月

(责任编辑:陆明)
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