中国质量新闻网讯（张阳） 时间进入2023年，2022年汽车市场的各项数据统计也都争相出炉。据乘联会最新的数据显示，2022年全年国内狭义乘用车市场的累计销量突破2000万辆，达到2054.3万辆，同比增长1.9%。其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。在乘用车市场销量达到如此惊人的体量下，2022年的乘用车召回又会是什么表现？
图片来源：乘联会
据统计，截至2022年年底，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心共发布汽车召回公告134次。其中乘用车市场共42个汽车品牌，发布召回公告117次，累计召回乘用车4481939辆。其中，全年涉及新能源汽车的召回公告共有31个，涉及缺陷车辆995518辆。需要注意的是，2022年汽车召回呈现出总量下降明显，新能源汽车召回大幅提升的态势。
从这些数据中，我们可以看出汽车产业存在哪些值得关注的质量问题？每一个数据都仿佛跳动的脉搏，让我们可以清晰地感受到汽车产业发展的趋势，可以触摸到行业存在问题的痛点。
召回数量：降至近十年最低点
2022年累计召回乘用车448.19万辆，这是年度国内召回量连续四年低于千万辆，同时也是自2015年以来首次召回规模降至500万辆以下，并且是2013年以来的最低点。
按照月度走势来看，2022年的1月和12月的召回数量较大，分别为1542609辆（1月）和909544辆 （12月）。相比之下，其余月份的召回数量基本处于低位，仅4月（370153辆）、7月（386102辆）和11月（318472辆）的召回数量超过30万辆，而2月（46132辆）、8月（74931辆）和10月（79595辆）的召回数量甚至低于10万辆。
数据显示：仅2022年1月份的单月召回数量超过了百万辆，达到了154万辆，为全年最多，其中上汽通用五菱因“手动变速器零件制造尺寸超差”问题，于1月27日向国家市场监督管理总局备案召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S，召回数量达到609779辆，为2022年全年单次召回数量之最。
德系和自主品牌召回量突出
从数据看，德系品牌和自主品牌的召回总量位于召回榜单前两位，其中德系品牌召回数量是1198534辆，占全年召回总量的26.74%；自主品牌为1116751辆，占比达到了24.92%。第三名为日系品牌，全年的召回数为876936辆，占比为19.57%。
具体来看，德系品牌共有6个品牌在2022年进行了召回，分别是奔驰、奥迪、宝马、大众、保时捷和欧宝。其中，奔驰以21次召回，567546辆的召回总量排名第一。虽然召回数量占据榜首，但从召回信息上看，奔驰的召回基本不涉及重大安全缺陷，主要集中在电驱动模块制造偏差、软件问题、零部件瑕疵以及装配等问题，我们可以感受到奔驰用实际行动向众多车企做出了一家百年豪华品牌对社会和消费者的担当。
自主品牌方面，共有9个品牌在2022年进行了召回，分别为五菱、奇瑞、吉利、宝骏、比亚迪、一汽奔腾、东风小康、东风风神和九龙。全年这9个品牌累计召回1116751辆乘用车，占比达到24.92%。
图片来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
自主品牌中召回数量最多的品牌为五菱，而其召回规模也是全部品牌中的第二名。紧随其后的是奇瑞，全年共进行了3次召回，涉及车型为瑞虎8 PLUS、瑞虎3x、艾瑞泽5系列、瑞虎7以及eQ1，召回总量为231058辆。值得注意的是，这3次召回均是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，显然召回车辆存在的相关故障隐患并没有引起奇瑞的重视，希望该品牌在今后面对质量问题能够拥有更加积极主动的态度。
图片来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
日系与美系品牌的召回数量相差不大，分别召回876936辆和863611辆，占比为19.57%和19.27%。其中，丰田是日系品牌召回的主要“贡献者”，全年共进行过4次召回，累计召回乘用车482005辆，占日系品牌召回总量的54.86%，召回问题主要集中在零部件制造、系统程序不完善等方面。美系品牌中，特斯拉不仅累计召回量最多，同时其也是全年召回量最多的车企。
新能源汽车召回三大特点：“三电”问题召回占比下降 特斯拉召回数量占总量79.51% 销量与召回量数量均创历史新高
根据乘联会发布的乘用车市场分析报告显示，2022年全年新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长达90.0%。2022年新能源乘用车渗透率达到了27.6%，较2021年提升了12.6个百分点。这也意味着，我国新能源汽车已经提前3年完成了“新能源汽车在2025年渗透率达到25%”的目标。
图片来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
在新能源汽车迎来蓬勃发展的同时，新能源汽车的召回数量也在与日俱增。据统计，2022年全年涉及新能源汽车的召回公告共有31个，涉及缺陷车辆995518辆（未明确数量的召回未计算在内），近百万辆的规模也创下了历史新高。值得一提的是，仅特斯拉一个新能源品牌就在2022年召回量791502辆产品，占比达到79.51%。
在去年一整年中，特斯拉品牌共发起6次召回，旗下产品Model 3、Model Y、Model S以及Model X均有涉及。与大部分车企不同的是，特斯拉在4月、5月、11月以及12月的召回均是因为软件为题，召回原因包含电池、逆变器故障、安全带、车窗及尾灯等。其中，特斯拉在4月和5月的召回规模都超过了10万辆，12月更是因为“示廓灯无法点亮”的问题一次召回超过43万辆国产Model 3和国产Model Y。
根据特斯拉给出的解决方案来看，对于召回中涉及的问题 ，大多数可以通过OTA升级进行修正，无需车主到保养中心进行维修。需要注意的是，在2022年的新能源汽车召回中，包括特斯拉在内共有9次采用了OTA召回的方式。这也是继2022年国家市场监督管理总局明确OTA备案召回制度后，OTA召回次数最多的一年。
图片来源：国家市场监督管理总局
随着新能源汽车的飞速发展，越来越多的产品开始向“软件+汽车”的方向转型，面对智能网联技术发展新趋势，更高效、更便捷的OTA升级的召回方式也或将在未来成为新能源汽车召回的主要类型之一。
还需要注意的一点是，2022年全年新能源汽车召回中，虽然也有关于电机、电控和电池三电系统的召回，但所占比例相较往年大幅减少，这也说明随着各车企的电动化技术正不断升级完善，核心零部件的质量得到明显提升。
车企主动召回已经成常态，奇瑞三次召回却均受缺陷调查影响
近年来，汽车企业主动发现问题，主动召回已经成为常态。通过主动召回的方式，企业不仅提升了质量安全水平，强化了品牌信誉，更是赢得了消费者的信任。
本网站从统计的数据中看到，去年全年的召回多数为企业主动召回，但仍有部分品牌是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，才决定采取召回措施，涉及的品牌分别有九龙、五菱、大众、奇瑞、特斯拉、吉利、本田、东风小康、英菲尼迪以及日产。
图片来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
在召回次数超过1次的品牌中，五菱、奇瑞和吉利均是采用的被动召回。以奇瑞汽车为例，其在2022年出现的三次召回中，涉及多款奇瑞汽车旗下当家车型，召回数量也比较庞大。其中，大规模召回的瑞虎3X车型，是奇瑞在2016年上市的一款小型SUV，搭载1.5L发动机，主打年轻消费者市场，但是销量并不理想。因空调系统散热器芯生产过程装配不一致，在今年召回68353辆，几乎囊括了瑞虎3X自上市以后三年间销量。
一年三次召回均非奇瑞自主对产品进行改善，而是属于被动召回，也可以从侧面看出消费者在该品牌心中的重视程度。奇瑞汽车应当勇于认清自身问题，通过自主召回提升自身产品规范，增加用户的信任度。
图片来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
质量和服务是一个品牌立足市场的根本，一味被动召回不是解决问题的长久之计，与其被动接受国家市场监督管理总局的调查，不如多听消费者的意见，收到消费者反馈的问题后及时采取补救措施，改进技术、优化服务，才能在竞争激烈的汽车市场中立于不败之地。
如何知晓车辆是否属于召回范围？
全年如此庞大的召回数量，难免会有消费者不清楚自己的车辆是否属于召回范围。那么，消费者应该通过什么方式查询自己的车辆是否被召回呢？在国家市场监督管理总局发布的召回公告里，会在结尾写明车企会通过什么方式通知在召回范围内的车主，一般多以经销商通过挂号信、电话等方式通知。此外，车主还可以拨打客户服务热线进行咨询，或是登录相关网站查询。
除了上述提到的方法外，车主还可通过下列方法进行查询。首先，车辆的铭牌是判断车辆是否属于召回范围的最简单的方法。因为车企会对需要召回的车辆限定制造日期的范围，而车辆的铭牌则会标注车辆的制造日期，如果铭牌上的制造日期与召回日期范围重叠，就需要车主进一步确认。
其次是车辆的识别代码（VIN code），也就是车辆的ID号。该代码由17个字符组成，它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息，车辆识别码多数存在于前挡风玻璃左下角、车辆铭牌、行车本以及保险单。
车主在确认车辆是属于召回范围内的产品后，需要尽快了解召回的原因和故障，并向厂家或经销商店了解清楚在维修前需要做哪些防范措施，以避免造成不可挽回的损失。
【观察】
作为老生常谈的话题，汽车召回是指投放市场的汽车产品发现设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合相关的法律法规以及产品标准，有一定几率导致安全等问题的产品，车企必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、问题的产生原因以及改善措施等，并提出召回申请，经批准后对召回范围内的产品进行召回改进，以消除事故隐患。
我国早在2004年就制定了《缺陷汽车产品召回管理规定》，确立了缺陷汽车产品召回制度。而从2013年1月1日开始实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，不仅规定实施强制性召回制度，还加大了惩罚力度。
缺陷产品的召回，能在最大程度上保障消费者的财产、生命安全，与此同时，也能保护车企的品牌形象。一家负责任的车企，在发现自身产品问题后，通过不断改进技术来提高产品质量，使企业能够健康、稳定地发展。正是基于这样的原因，无论是车企还是消费者，都越来越能够客观地看待每一次的汽车召回。
时至今日，汽车召回制度在我国已经施行了超过18年之久，其在提升企业产品质量，保障消费者人身、财产安全等方面发挥了重要的作用。
值得一提的是，为了应对汽车领域不断出现的前沿技术，市场监管总局已于2022年12月30日《关于启动汽车安全沙盒监管试点申报的通知》。市场监管总局将对沙盒内的企业发生的安全问题，采取包容审慎的监管措施，在不违反原则性准入标准和监管底线的前提下，进行容错纠错。这项政策的实施，也将为消费者在使用车辆时，起到保驾护航的作用。
