2月车市细究：自主品牌都去哪儿了？

   按照以往“惯例”，1月份的汽车销售数据，有些企业会玩“猫腻”，为了全年的“账本”好看，会加注水分，到了二月的数据，一般会反映较为真实的生产、销售情况。

   日前，中国汽车工业协会（中汽协）发布了2月份中国汽车市场生产、销售信息。从乘用车总体来看，虽然同比仍然是增长的，但是自主乘用车却再次呈现下滑态势。2月自主品牌乘用车共销售50.37万辆，环比下降28.99%，同比增长5.39%，占乘用车销售总量的38.39%，占有率比上月下降0.02个百分点，比上年同期下降4.60个百分点。

   事实上，自主品牌份额下滑是常态，业界已经习惯了，但是1-2月自主品牌乘用车下滑近1%，还是引起了中汽协的高度关注，中汽协秘书长董扬在接受媒体采访时，对这两月自主品牌份额的较大幅度下滑表示非常关切。

   那么那么自主品牌相比以往，企业究竟有那些变化？或许我们看看细分市场，看看具体车型销售的一些变化，就会窥知一二。

    吉利退出前十，比亚迪、奇瑞跌宕起伏

   2013年，吉利汽车在自主品牌中，是表现较为突出的，不少月份都能进入汽车销售前十强，2013年全年，吉利汽车以54.94万辆位居第九，而2014年前两个月，吉利却退出了前十位置，代之的，是比亚迪汽车。

    销售前十强中，无论1月还是前两月，华晨汽车都超过广汽，稳稳地进入前十强，是一大特点。

   另外，从1-2月份总销量来看，奇瑞汽车以6.78万辆勉强进入销售十强，但单单看2月份，奇瑞又被挤出销售前十。单从乘用车讲，2月份长城以4.11万辆的销量，是唯一一个进入乘用车销售前十的自主品牌企业。

   有个现象值得关注，就是销量前十企业除6大集团外，华晨、长城、江淮三大厂商的位置比较稳固，而吉利、比亚迪、奇瑞这三大传统自主品牌明星企业，却跌宕起伏，随时被挤出或者又偶尔进入前十的，也是这三个企业。

   当然，6大集团在总的销量排名中，以它们丰富的产品品种，掩盖了乘用车的销量不力的事实。如果单看乘用车，大集团们落后于进入前十的其他自主品牌企业。比如6大集团的乘用车销量，都落后于长城汽车。

    自主轿车跌势明显

   轿车市场一如既往，是合资企业的天下，以往代表自主轿车的销售明星吉利帝豪品牌，仍旧离轿车销售前十遥远，2月份，上海大众polo进入前十，销量达1.79万辆，出人意料。

   而自主品牌轿车仍旧被挤在一个狭小的“下游”空间。前两月，自主轿车共销售45.65万辆，同比下降20.69%，占轿车销售总量的22.53%，占有率比上年同期下降7.18个百分点。这非常打击自主品牌。

   自主品牌尽管在SUV、MPV市场历来有一些表现，但是作为最基本、市场规模最大的轿车市场，除了在微型轿车市场有一定的占有率外，其余的轿车市场势力太单薄，仍旧无力与合资抗衡，即使不少自主品牌推出了更高级别的产品，比如长安、比亚迪、荣威、红旗等，但是轿车市场仍旧牢牢地被合资企业绝对性地主导。

   2月份，轿车销量第十名是一汽丰田，为2.4万辆，众多的自主品牌企业，其轿车2月销量无一能达到2.4万辆，这说明了自主轿车前路漫漫。

    SUV市场自主并不乐观

    长城哈弗H6

   数年来，SUV是自主品牌集中发力的市场，但从SUV销量前十来看，也能看到自主品牌与合资企业SUV产品相生相克的变化。

   虽然前两月，长城哈弗品牌以5.08万辆力压途观，成为SUV销售冠军，但从单一的2月份数据看，途观以2.17万辆，略微超越哈弗百余辆。哈弗系列产品被途观超越，也说明了自主品牌在SUV市场虽然有特点，有一定的消费群体，但在价位较高的SUV市场，仍难觅空间。等长城哈弗H8上市后，能否改写这一窘境，值得关注。

   另外，除了哈弗品牌外，比亚迪S6、长城M4、长安CS35均进入2月份和前两月SUV销售十强，说明了这四大自主SUV产品目前是最被中国消费者接受的。

   当然，它们与自主品牌轿车市场的处境并无太大差别。在价位更高、附加值更高的SUV市场，一是目前自主品牌还缺少这样的产品，二是即使有，消费者很难会去买。现代的IX35、起亚智跑，就是自主品牌与合资品牌SUV市场的分水岭，只有打败这两个韩系SUV，自主品牌才会进入更高级别的上升通道中，这个希望目前来看，长城有望去实现。

   另外，自主品牌几乎所有企业都推出了SUV产品，产品非常丰富，但是同质化非常严重，单一销量单薄，难以形成合力，除了长城等几个企业的SUV产品外，并无太大亮点。

    当然，这只是开始。（记者 裴达军）