小米造车，没什么不可以

□ 胡立彪

关于小米要造汽车的说法，业内隔三差五就会传一阵。近几天又有消息说小米要造车，并“将其视为战略级决策”。与以往每次都以“但凡说小米要造车的，都是假新闻”回应不同，这次小米并没有一口否认，而是发布公告表示，“本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。有分析认为，这一回应基本坐实了其将要造车一事——“还没有立项”，言外之意是“我已经在暗自研究制造了，只是现在还不能明说”。

事实上，在造车一事上，小米目前虽未立项，但其诸多与造车相关的业务早就开始分“阶段”实施了，明眼人都能看出来，算不得“暗自”。比如，向汽车领域投资。2015年，雷军创立投资公司顺为资本。有人将该投资机构称为“汽车相关领域初创企业的钱袋子”。仅在2015年到2018年3年间，顺为资本向至少20家与造车或出行相关的初创公司投过钱，这其中就包括蔚来、小鹏等现在已经成名的新势力车企。

小米在汽车相关领域的投资，除了投向别人，当然也会投向自己。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，2015年到2020年这6年间，小米申请汽车相关专利近800件。智慧芽数据分析认为，未来几年，小米在汽车领域的专利预计申请量分别为2021年141件，2022年113件，趋势并未减弱。而且，小米的汽车相关专利中发明专利占96%以上，这些专利的价值达1亿多美元，超过蔚来汽车。

如果说小米成立投资公司是在做以钱生钱的生意，而研发申请汽车相关专利也是一种业余兴趣，都只是玩玩，那么与其他汽车企业开展深度合作，就是动真格的，不能说“玩”这么简单，因为即使小米想玩，其他车企也没那闲功夫陪着。2018年11月，小米与一汽轿车签署战略协议，联手打造智能汽车新体验；2019年6月，小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统；2020年12月，小米与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台。另外，小米手机中还内置了比亚迪和小鹏汽车车钥匙，支持蔚来汽车智能控制等功能。

种种迹象表明，小米在造车之事上早有准备，且已在蠢蠢而动。什么时候正式立项，就差一个合适的时机，雷军宣布一声了。而从当下的情势看，“机”已在而“时”不远矣。

在一些分析人士看来，在手机界，小米是“千元机杀手”，而在汽车界，许多以性价比为卖点的车型都标榜自己是“车界小米”。这一说法也挑起公众对于真正的小米造车的好奇心和期望。不过，从当下的市场现实看，小米需要造车，超过大众需要小米造车，甚至也超过大众需要小米。

中国信通院的数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿部，比4年前减少近一半。另有数据显示，2020年，全球智能手机总出货量为12.94亿部，与2019年的13.87亿部相比，下降了6.7%。业内普遍认为，目前手机市场已经进入增长平台期，出货量接近天花板。即使小米手机现在跻身全球前三，但依然要面临手机市场增长停滞的困境。

在这种情况下，寻找新的出口，开辟新的流量入口，势在必行。有人认为，正如智能手机占据了移动互联网流量的入口，智能汽车极有可能成为继手机之后的下一个超级流量入口。而事实上，这个流量入口已经开启了。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%。而目前，据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。也就是说，到2025年，新能源汽车年销量将达到500万辆以上，未来5年新能源汽车年复合增长率将超过37%。

对科技巨头来说，没有一项业务可以永远安身立命，如果下个风口真的是智能化新能源车，除了顺势而为，没有更好的办法。事实上，现在包括苹果、阿里、百度在内的许多互联网科技巨头都已经官宣下场造车，就连一再重申不造车的华为也被传要“顺势而为”，小米要造车，当然没什么不可以。何况，雷军说过——站在风口，猪都能飞起来。

《中国质量报》【车国春秋】