拥有关键技术才能实现跨越发展

□ 胡立彪

10月9日召开的国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），明确了未来15年（2021年-2035年）新能源汽车发展方向。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前我国新能源汽车产业在关键技术项目支撑、零部件体系支撑等方面存在短板。因此，《规划》着重强调加大关键技术攻关，鼓励动力电池、车用操作系统等开发创新。

事实上，在新能源汽车产业发展上重视关键技术研发，很大程度上受过去我国汽车工业走过弯路、有过教训的影响。我国汽车工业起步较晚，长期以来处于核心技术空心化、人才储备匮乏等发展困境阶段。为摆脱对外资企业的技术依赖，我国抓住全球经济转型发展的契机，推动汽车产业走上新能源发展的道路，试图经过努力实现超越。10多年的探索实践表明，这个方向是正确的。目前，我国纯电动汽车产业规模上以绝对优势稳居全球第一，并拉动动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成。不过，从整体技术水平看，我国新能源汽车产业与发达国家和地区相比仍存在一些差距，在全球市场处于“第二梯队”。

毋庸讳言，在新能源汽车最核心的“三电”（电机、电池、电控）技术领域，我国均存在明显短板。以电机为例。我国目前已经形成完整的汽车电机产业链，其中在电机的功能密度、高效驱动范围等关键指标方面与国际差距不大，但在实际操作中的可靠性、耐久性等方面，存在较大“鸿沟”。导致这种情况的原因，除了企业规模相对较小，行业缺乏经验之外，还有很重要的一点是工业基础薄弱。尽管电机所需大多数材料已经实现国产，但一些关键元器件仍需要进口。比如直流电转交流电所用的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）开关，目前其核心技术大多为欧美及日本厂商所掌控，我国几乎全部依赖进口。要知道，小小的IGBT元件占电机控制器成本约1/3，占电机整体成本15%到20%，造不出来它，难免有被“扼喉”之危。

看到行业领域存在的短板，也就明确了未来发展的方向。因此，必须要吸取内燃机产业发展历史中的教训，重视关键材料、核心零部件/元器件、主控芯片及软件架构等方面的研发，力争尽快形成自主可控的完整产业链。对此，《规划》已经作了安排。不过，需要强调的是，《规划》出台之后，最要紧的还是落地实施。

实事求是地讲，目前我国新能源汽车行业还存在一些浮躁之气，许多企业太过看重销量数字，少有长远打算，难以沉下心来搞研发。新能源汽车发展是未来汽车工业发展趋势，但是技术的发展必须要遵循“循序渐进、水滴石穿”的原则，很多关键技术是花钱买不来的，也不是国家出台某个政策就立马能够出成果的。要知道，掌握核心技术没有任何捷径，只有真金白银地投入和扎扎实实地努力，才能收到成效。

《中国质量报》