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二手车火起来还需加点油

2020-04-16 10:18:31 中国质量报

□ 胡立彪

财政部、国家税务局日前发布公告明确,自2020年5月1日至2023年12月31日,从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车,由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税,改为减按0.5%征收增值税。不少业内人士认为,此次大幅降低增值税,对于国内二手车市场而言可谓久旱逢甘霖,具有里程碑意义。

怎样理解“甘霖”之喻?数据显示,我国二手车平均利润水平约5%~6%,根据现行税收规定,以销售额全额依3%征收率减按2%缴纳增值税,对于二手车经营者而言依然偏高。若增值税征收率从2%降至0.5%,降幅达75%,这样企业省下的钱再折算收益就非常可观了。降税既可以增加收益,也意味着经营成本的降低,这就会激发企业规范经营的积极性,推动二手车经销模式改变,有望培育一批规模化、品牌化经营的大企业、大集团。同时,也会让主机厂品牌认证二手车市场活起来,增强竞争力。

从更长远的角度看,此次降税还有助于培养消费者购买习惯,提高对二手车认可和接受度,促进行业市场走上规范健康发展的轨道。有业内人士表示,过去大型经销商集团在二手车交易过程中常受财务管理问题困扰,主要原因就在于税收环节存在障碍。大企业一般会从车商或中介手中采购车辆,这些车辆多来源于个人。而为了避税,车商或中介基本不会为这些车办理过户,而只是进行撮合交易。这就给集团财务管理带来麻烦并埋下隐患。同时,集团出售这些车时,还要交2%的增值税。买卖两头都有不少的成本投入,若提高车价保利润,则产品必然缺乏竞争力。现在税收政策调整,降低了大规模经营主体的税务负担,为厂家和经营商集团开展二手车业务扫清了障碍。而随着有实力的厂家和经销商集团加入,资本市场会更加重视二手车领域,消费者购买二手车的信心也会增强。厂家可能会出台更多鼓励4S店开展二手车业务的措施,门店可直接收购个人车辆,将提升旧车置换效率,消费者将获得更好的体验和质量保障,对新车销售也能起到促进作用。

从上述分析看,将此次降税赋予“里程碑意义”,还是有根据的。

当然,迈过这个里程碑,并不是说二手车市场就可以实现快速发展了,未来的路仍很长、很曲折。要知道,中国汽车发展这么多年,二手车远没有新车红火,这个市场一直步履缓慢,被称为中国汽车领域最难唤醒的区域。据美国汽车数据网站Edmunds的数据,汽车产业较发达的美国、德国、日本,其二手车交易量与新车交易量的比值分别约为2:1、2.37:1和1.45:1。去年我国二手车交易近1500万辆,而新车交易量为2500多万辆,两个数字的比值仅为0.6:1。还有一个数据对比也可以说明问题:美国市场汽车保有量达到2.7亿辆,按二手车交易量计算,其市场析出率达到15%,而我国市场汽车保有量跟美国差不多,但析出率只有5.5%。显然,与汽车发达市场相比,我国二手车市场远不够成熟。

不过,按发达市场测算,我国二手车交易量理论上应该接近4000万辆,这意味着这个市场发展空间巨大。而要将该市场完全唤醒,让它火起来,除了调整税收政策外,还需要在其他方面加油助力。曾有评价称,我国二手车市场普遍存在“主体不符,税收流失监管弱化;虚报高价,引诱卖主后恶意压价;隐瞒车况,售后质量难以保障;误导消费,服务品质大打折扣”等问题,这导致该市场长期处于混乱状态,消费者信心不足。显然,要激活市场,就要从解决这些问题入手。有人建议,当前二手车市场急需建立价格评估体系、售后服务体系和交易诚信体系,同时加强法制化、标准化建设,根据地方、行业制定统一的法律法规标准,以规范二手车交易行为,整顿市场秩序。

与此同时,二手车企业和行业本身也要求新求变,进行大胆的改革创新。要通过培育行业环境、消费习惯等,促进市场走向成熟。特别是要整合出一条将经销商、厂商、服务商和客户有机连接在一起的价值链,像欧美发达市场的二手车交易模式那样规范、成熟,并以多元化业态发展。只有这样才能点燃二手车市场的爆发点,迎来快速成长期。

《中国质量报》

(责任编辑:小易)
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