专访福田汽车质量副总裁戴松高

“质量应该成为福田汽车的核心竞争力”

——专访福田汽车质量副总裁戴松高

□ 本报记者 赵 伟

史无前例的新冠肺炎疫情，让湖北武汉经历了一场前所未有的考验。在举国上下艰苦卓绝的与病毒博斗的日子里，负压救护车成为中国汽车行业抗击疫情的独门重要武器，受到高度关注，进入人们的视野。

近日，中国质量报记者相约首批定点生产负压救护车而立下大功的北汽福田，采访了福田汽车质量副总裁戴松高。他揭秘了福田图雅诺负压救护车高质量生产和运行的不为人知的故事，回顾了一年多来福田汽车在质量领域旧貌换新颜的巨大变迁。

业内首创负压救护车质管标准

在抗击新冠肺炎疫情的攻坚战中，“移动的N95”负压救护车必不可少。“这次图雅诺救护车支持一线，在武汉等地救死扶伤，作出福田汽车的贡献，是我们非常高兴的一件事。”戴松高说，“更重要的是，福田图雅诺负压救护车的质量，在现场保障和服务品质上，得到了社会认可，也让福田人开心。”

大年初一，福田接到负压救护车驰援武汉的任务。为此，绝大部分员工放弃了休假提前复工。不过，福田人首先遇到的拦路虎，是负压救护车不仅在中国，即使在全球范围内，也是没有标准的。它不仅是一辆救护车，还应是一辆防疫车，有双重的防护要求。

福田作为中国商用车行业的龙头，敢为天下先乃是企业起家的本色。没有标准，就自已去闯。福田汽车随即组织改装厂、关键的零部件供应商，集思广益，研究如何生产，如何保质保量，并根据武汉疫情的实际需要，争分夺秒地生产负压救护车。

众所周知，疫情初期武汉医护用品极为短缺，对负压救护车有使用频次和使用环境等方面的特殊要求，必须保证产品零故障。“因此，图雅诺汽车事业部总经理陈青山和负责质量的我，一直在现场督战，真正按照‘零缺陷’的标准，进行负压救护车生产。”戴松高说。

据戴松高回忆，当时山东潍坊管理得非常严，大雪下的几乎看不见路了。全部的零部件要组织齐备非常困难，但福田人没有把一个不合格零件装到车上。

“我们对整个负压救护车上面每一个部分，都进行了重新的设计、验证、计算，发现问题不过夜。”戴松高说。

有一个细节令他记忆犹新：在实验验证环节，发现刹车时驾驶者要用的力气比较大。但对于手刹力度的调整，却又很难用标准来衡量。这个问题很难说是质量缺陷，怎么办？

“所有技术人员一个一个去开，反反复复地试，最后达到公认的最佳力度，才算通过。”戴松高说。手刹力度这样一个不起眼的问题，福田也不放过，零缺陷生产也就在情理之中了。

有一次因为保险丝烧了，导致车辆未能充上电。对此，“福田没有简单地换一个保险丝就算了，而是把上装的所有线路全部捋了一遍，把所有的用电量重新计算一次，把所有可能出现的情况全部重新复核一遍，最终形成了整个电路方面的各项使用要求的一个使用手册提醒。”他说：“使我们在武汉一线的驾驶员能够对照着手册，使车辆始终处于一个最好的状态，保证了百分之百的出勤率。”

福田图雅诺负压救护车使用过程中表现出的高品质，在武汉、南昌和其他很多地方的抗疫前线，得到了使用者的一致好评。同时，也得到国家相关部委表扬。

福田在负压救护车整个生产过程中，令人喜出望外的收获是形成了负压救护车的质量管理守则。据介绍，该质管守则有15项基本内容，涵盖了从上装到生产制造的各种标准，也包括救护车的各种零部件和各种关键装置。守则还从供应商的选择标准-入库-安装-验证，形成了一整套较为完整的标准。同时，该守则还提供了从产品使用到说明的一套规格和要求。

“我们非常自豪这套质量管理守则的出台。它不仅是在国内，也可能是全球第一个关于负压救护车的质量管理守则标准。”戴松高判断，疫情发生前，全国汽车行业生产救护车的比较多，负压救护车生产的很少。因此，“由于质量管理的创新，福田的负压救护车在行业属于领军水平。”他如是说。

“三位一体”奏响质量华美乐章

从去年的莺飞草长到今春的鲜花烂漫，中国质量报记者两次采访福田，相隔恰好一年，但福田汽车却在短短的一年间，质量水准突飞猛进，

无独有偶。除了此次负压救护车的出色品质表现，福田汽车另一个质量“高光时刻”，集中体现在庆祝新中国成立70周年的国庆大典车辆服务和保障上。福田汽车以高端品质肩负国家担当，圆满完成2486辆车辆的保障任务，创造了新中国国庆庆典保障用车数量之最。其中，21辆“致敬”礼宾唯一用车和40辆国家主题彩车成为唯一指定用车，在质量方面尤为出彩，确保了零故障、零失误、零风险运行。

那么，福田汽车质量水准日新月异的奥秘是什么呢？

戴松高介绍说，在质量管理体系方面，福田质量的“基本盘”，也采用了车企目前普遍采用的TS/IATF16949体系。如果能够把这个体系执行好，就能够保证最终生产出来的是合乎标准的高质量产品。

不过，这还不能令有高质量追求的福田人满足。去年，福田还导入了卓越绩效评价模式和六西格玛方法论。前者可以从五大相关方在经营质量、体系的运营质量方面，量化评价质量体系和评价标准。而后者被福田汽车作为解决质量问题的一种方法和工具，通俗地说，六西格玛提供了犹如“张翼德于百万军中取上将首级”的利器，在百万级的数量中追求零缺陷。卓越绩效评价和六西格玛法，成为福田汽车质量腾飞的一对强力翅膀。

戴松高认为，福田汽车用IATF16949体系的时候，利用卓越绩效管理模式量化评价企业实施的效果，发现中间的问题；通过六西格玛提供的方法论，有效地解决关闭在整个质量体系运行当中的问题。IATF16949体系、卓越绩效评价模式、六西格玛方法论三者三位一体，纲举目张，各有侧重，最终汇成一曲完美的质量交响乐章。

“这是福田汽车从去年以来在建设质量体系上的一大特色，在商用车行业内罕见。”他说。

相对乘用车而言，商用车品种多，应用场景更多。如何解决高质量和批量化一致性的“兼得”需求，福田汽车的质量秘籍里，有独特的篇章——建立模块化的管理机制。模块化从福田设计端开始，将整车分成99个模块，包括一级模块、二级模块和三级模块。对模块化进行验证和设计。同时，模块化的改进也使得产品质量能够取得举一反三、事半功倍的效果。用模块化产品的性能和高质量，去保证整车的产品质量。戴松高称，“模块化管理机制，体现了福田在商用车行业的一个质量特色。”

昔日福田只用少量的数个产品去满足、覆盖整个国内目标市场的客户需求，这个理念随着不断的技术进步和消费升级早已落伍。对此，福田在调研、开发和验证产品时，引进了基于场景+区域+工况的一种产品开发和验证体系，将之细分成253个应用场景，并全部制定了不同的开发验证标准，更加能够保证产品质量。

“去年下半年我们的产品质量有了突变后，许多用户以为我们的车已经换代了。”他介绍说，“其实不是，而是我们的产品质量提升的很快，像是全新的车型，给了用户全新换代的错觉。”

如今在福田汽车，在质量管理理念和做法上，已经构建起大质量管理的理念，从设计质量到流程质量，从产品质量到经营质量，以及到最终形成工作质量的理念深入人心，不断落实和改进。

观察福田汽车质量的理念，可以发现，其中有显著的将质量理念上升到经营概念去认识和工作的特征，并形成福田汽车的一种质量文化，最终把质量真正做好。

因为质量提升，降低成本高达两亿元；质量满意度，据第三方调查IQS提升了20%，一年之中提升了如此大的幅度，在业内非常罕见；可靠性质量同比上升了15%，批次质量问题同比降低了26%，质量改进周期的时间缩短了10%，客户满意度去年提高了25%……这就是2019年福田汽车的一份沉甸甸的质量成绩单。

“2020年，是福田实现质量战略三年质量攻坚战的第二年，质量目标是将质量满意度再提升15%，全面超越竞品，全面超越标杆。”戴松高表示，“性能可靠性再提高15%，重要的安全类问题是零，再实现质量成本的降低2.5亿元。”

福田汽车专门为质量从业者提供了许多特殊的政策和权力，例如一票否决权、金额丰厚的质量奖励等，换句话说，干质量在福田是“有特权”的。

“福田汽车从成立到现在20多年，用户都知道，轻型车福田一直是老大。”戴松高总结说，“现在我们也希望，把质量打造成福田汽车的核心竞争力，希望用户买福田的汽车时，油然产生的购买原因是‘福田车质量好’”。

《中国质量报》