2月汽车行业销量受疫情影响空前惨淡 同比下降近八成

2月汽车行业销量受疫情影响空前惨淡 同比下降近八成

中国汽车业期待穿越“至暗时刻”

□ 本报记者 赵 伟

中国汽车工业在2020年2月份，迎来了史无前例的“至暗时刻”。

据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）3月12日发布的最新产销数据表明，今年2月，全国汽车产销出现了数十年一遇的“断崖”式下滑——受新冠肺炎疫情影响，当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于1月份。2月汽车产销28.5万辆和31.0万辆（仅相当于2006年的销量水平），同比下降高达79.8%和79.1%。同时，销量排名前十位的企业中，仅有一汽集团一家实现了同比正增长。

车市固然惨烈无比，但毕竟，由新冠肺炎疫情带来的市场严重滑坡是偶然。当春天来临，中国汽车人在必然中寻求发展常态才是王道。

断崖下滑

受疫情影响，2月份从生产端到消费端，均处于极为不正常的状态，车企停工、经销商关店、消费者宅在家成为普遍常态。因此，2月乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，并且高于汽车产销总体降幅。

1~2月，乘用车产销分别完成161.3万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

在商用车方面，2月产销分别完成8.9万辆和8.6万辆；1~2月，商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆，同比分别下降34.8%和33.2%。比起乘用车的下行显得温和。

在新能源领城，汽车销量仍在“跌跌不休”。2月，新能源汽车产销分别完成1万辆和1.3万辆，环比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%。自从去年下半年骤然掉头下行以来，新能源车市发展一直在“急刹车”。

中汽协的统计还显示，在汽车销量排名前十位的企业中，2月份与上年同期相比，十家企业销量均呈较快下降，其中上汽和长城降幅更为明显，仅有一汽集团一家实现了同比正增长。

前十企业尚且如此，其他企业更是哀鸿遍野。从目前已公布2月销量的车企产销数据来看，跌幅超八成的车企比比皆是。车企尤其是经销商层面，正经历着一场生存考验。

在生产集中度方面，1~2月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售204万辆，占汽车销售总量的91.2%。

此前的2019年四季度，中国车市已经从连续1年多的下跌中，呈现出可喜的跌幅收窄迹象，但这一回暖势头被疫情无情打断。

从销售数据看，2月份的全国汽车销量，突然回到了2006年的同期水平，这绝对是中国车市的至暗时刻。不过可以肯定的是，此种骤然“冰冻”的车市大概率是“仅此一例”。当前汽车业更紧迫的任务是复工复产，提振消费。

在车企复工复产方面，中汽协密切跟踪了23家企业集团（年销量占比超过96%）复工复产情况，截至3月11日，复工率为90.1%，员工返岗率77%。

中汽协表示，生产端的企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

此外，湖北是汽车业复工链条上不可或缺的一环。湖北是我国最重要的汽车产业集聚区之一，是东风汽车的大本营，而武汉也是汽车重镇，据估计，湖北汽车相关制造企业数量占全国的1/10以上。目前，湖北地区复工刚启动，车企的复产都受到不同程度的影响。只有湖北汽车业全面复产了，中国汽车业才可称得上“满血复活”。

中汽协副总工程师许海东预计，随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。同时，此次疫情也凸显了私家车的安全性和便利性受到重视，成为不少消费者心目中的“刚需”，预计二、三季度可能会迎来一波需求反弹和释放。不过，消费需求增加并不意味着可持续性逆转暴发，疫情对2020年整体车市的影响，仍然是弊大于利。

多维救市

中汽协预测，疫情将对汽车业一季度运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销下滑在45%左右，上半年产销下滑将在25%左右。

针对疫情对汽车行业的负面影响，中汽协提出稳增长、促复工、减负担、保物流、促消费五项政策建议。其中包括：调整对企业“双积分”考核；延缓国六达标、ETC等政策要求；继续优化并延续新能源汽车补贴政策，继续加大新能源基础设施建设。

此外，中汽协还呼吁尽快出台相关政策激发消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购，调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策等。

目前我国共有北上广深及海南等9个汽车限购省市。据估计，若限购城市新增50%购车指标，则整体车市将提升1.9个百分点。

不过围绕具体政策，业内也有不同意见。例如，推迟国六排放标准实施则很可能是一柄“双刃剑”。目前，国六车型已经是消费市场主流，也成为大部分车企的产品“标配”，若推迟国六排放，不利于维护市场公平竞争，也会打击地方控制机动车污染的积极性。

不过，政策救市还是被给予厚望。目前从中央到地方，一系列刺激汽车消费政策的出台正不断释放利好。例如商务部不久前指出，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费；广东成为响应国家号召最为积极的省份，继佛山市2月3日首推鼓励汽车消费政策，给予不同类型车辆相应补贴后，3月3日，广州市发布将落实新增10万个汽车指标额度工作并重启新能源汽车地方补贴等措施；其后，3月4日，湖南省宣布将开展“促进汽车消费升级行动”。

3月13日，中国汽车流通协会会长沈进军在中国汽车创新服务大会上，从政策建议、政策刺激、产销创新3个层面，解读了克服疫情对车市带来的不良影响的对策。在政策建议方面，建议政府取消一些汽车消费限制性的政策（限购治理限行并举），取消二手车限迁等。政策刺激方面，呼吁出台一些刺激性政策（购置税减半）等；生产和营销方面也应加强创新，把握生产节奏以销定产，营销方面也应采取互联网等方式进行，保持销售节奏正常。

《中国质量报》