中国电动汽车百人会论坛（2020）在京举行

在“寒冬”中寻求产业发展新路径

中国电动汽车百人会论坛（2020）在京举行

□ 本报记者 岳 倩

近日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在京举行，就全球范围汽车产业与市场发生的重大变革、转型方向及路径、中国汽车的产业政策走势、企业的战略转型举措等展开了研讨。

论坛中，“寒冬”成为发言人坦然提到的高频词。其实，在车市整体进入低迷状态、新能源汽车市场更是遭遇断崖式下滑的背景下，论坛把主题定为“把握形势 聚焦转型 引领创新”，寻求产业发展新路径的信心非常明显。

产品不成熟是最大阻碍

要破局，首先要认清当下的局势。论坛上，多位车企高管对造成新能源车市场下滑的原因进行了分析。

长安汽车董事长张宝林从消费市场环境的角度进行了分析。他表示，当前新能源汽车大规模进入私人消费市场的环境仍不成熟，首次投入成本过高、二手车残值偏低，使大部分私人消费者望而却步；充电基础设施配套仍不完善，公共充电桩和快充体系建设落后于市场需求，进一步打消了私人消费者的购买欲望。特别是，2019年补贴超预期退坡，过渡期后市场出现连续下滑，严重冲击了市场信心。

对于补贴退坡带来的影响，上汽集团总裁、党委副书记王晓秋说道：“补贴退坡后的新能源汽车与大幅促销的传统燃油车相比，性价比优势明显下降。与传统燃油车相比，新能源产品在全生命周期内的经济型优势明显不足，且其主打的智能化也尚未成为不可替代的性能。”他认为，起火、里程焦虑、后期维护等诸多问题，使得消费者对电动汽车的担忧逐渐增加。

比亚迪董事长王传福则提出，市场下滑是多种原因综合造成的。电池技术迭代较快，车辆续航和体验不断提升，客观上造成了新能源车残值较低。面对未来的市场形势，非常重要的一点是要牢牢守住安全底线。

从这些车企高管的分析可以看出，除补贴退坡、配套设施不健全等外部因素外，新能源车销量下滑最根本的原因还在于安全、续航历程方面的不成熟。

安全问题成重要议题

针对社会广泛关注的电动汽车安全事故问题，本次论坛专门设置了电动汽车安全分论坛。

国家能源局电力安全监管司司长童光毅表示，电动汽车安全事故是一个系统工程，主要表现在由撞击、电路短路、过充等原因造成的电池自燃引发车辆走火。目前行业电池热失控机理研究和有效防控手段需要进一步加强，这需要企业、行业组织、政府部门的紧密合作。他还提出，电动汽车及电池生产企业、充电设施生产企业、运营企业应当担负起各自的主体责任，政府有关部门应该切实履行起安全监管责任；要打通国家、地方、企业三级充电安全信息平台网络报送体系，实现行业自律与政府监管的有机统一；充分完善充电基础设施的标准体系，建立健全安全技术标准。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春介绍说，截至2019年10月，我国新能源汽车保有量约363万辆，其中296万辆已接入国家监管平台。对于入网车辆，国家平台实施实时监控，通过电压、温度、绝燃电阻判定车辆是不是有问题，基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置；对三级以上的故障问题，平台直接实时推送给企业，上报工信部，对于一、二级故障，平台会对企业进行批次预警，历史大数据的比较显示，平常故障判断的精度可以达90%。

中国汽车技术研究中心首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳结合案例调查，对事故原因进行了分析。据她介绍，从2011年~2019年样本数量看，电动汽车安全事故中，热失控的扩散导致的占到50%以上，另外两个比较大的原因是充电问题和机械的破坏。

中国车市依旧值得期待

虽然中国新能源车市增长已经连续数月失速，但无论是政府层面、行业协会还是中外车企，依然对中国新能源车市抱有信心。

全国政协副主席万钢用一组数据说话。2019年1~11月，我国新能源汽车共销售了104.3万辆，同比小幅增长1.3%；进出口总量呈上升趋势，进口5.93万辆，增长了182.3%，出口23.2万辆，同比增长76.9%，纯电动车型是进、出口结构当中的主流；新能源汽车销售还是以纯电汽车的产销为主，私人用车、乘用车销售比例有所增加，市场带动的力量在逐步凸显。

工信部部长苗圩表示，我国的汽车市场逐步触底企稳，未来仍然有广阔的发展空间。他介绍道，当前我们拥有全球最大的新能源汽车的市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系；新能源汽车产品的品质也在显著提升，中高端车市场份额在不断提高，动力电池系统成本比2009年下降了85%。在此过程中，产业结构在持续优化，落后企业退出市场。他表示，从长远来看，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境，未来我们将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。

参会车企的高管也对中国新能源车市的未来充满信心。多位自主品牌车企高管表示，中国新能源车产业基础设施完善，具有完整的汽车生产产业链，内生动力依然显著。“企业需要回归行业本质，通过技术创新突破，提供高质量的产品，才能赢得用户，在新一轮竞争中脱颖而出”，正成为越来越多车企的共识。

“大众汽车的未来将在中国书写，将在中国塑造。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在论坛表示。不只是整车企业代表，电力和自动化技术领域的知名企业ABB集团高级副总裁、中国总裁张志强也表示，“未来10年将是电动汽车的高速发展期，而中国是全球最大的汽车产区。”

《中国质量报》