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2019年度中国生态汽车抽车评价结果发布

2019-12-04 09:58:20 中国质量报

2019年度中国生态汽车抽车评价结果发布

5款热销车型与五星级生态性能失之交臂

□ 本报记者 王 辉

11月27日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)C-ECAP管理中心发布2019年度中国生态汽车抽车评价结果,这是该中心启动2019版新规后,发布的首批车型成绩。此次评价的5款车型均为热销车型,有3款车型获得3星级评价,2款为4星级评价。

5款车型中既有经济车型,也有豪华车型,分别为北京现代汽车有限公司的领动2019款1.5L CVT智炫·精英型、大庆沃尔沃汽车制造有限公司的沃尔沃S90 2020款T5智逸豪华版、北京奔驰汽车有限公司的奔驰C级2019款C260L运动版、天津一汽丰田汽车有限公司的卡罗拉2019款1.2T S-CVT GL先锋版、上汽大众汽车有限公司的全新一代朗逸2019款1.5L自动舒适版。

据中汽中心副总经理、C-ECAP管理中心主任吴志新介绍,整体检测项目包含车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放等,管理中心根据各项检测标准对抽选车型进行了严格评定。

5款车型车内空气质量整体表现良好。新版规程车内空气质量项目分为常温VOC检测、高温VOC检测和主观气味评价3部分。依据评价规则,车内8种挥发性有机物(VOC)若要达到满分,苯、甲苯、苯乙烯、甲醛等物质含量要比国家标准限值的1/10还要低,这对企业来说挑战较大。而检测结果显示,无论是常温条件还是高温条件下,5款参评车型的VOC均表现优异。这得益于近年来国家标准的持续宣贯、消费者的持续关注以及汽车厂家的高度重视和持续投入。在主观气味评价方面,C-ECAP管理中心依据新版规程对车内气味进行1级最优、6级最差的6级制评分。5款参评车型只有1款车型达到3级,其余4款车型均为3.5级。气味3级意味着进入车内会闻到气味,但不刺鼻;4级时则会闻到刺鼻气味,3.5级介于二者之间。

车内噪声项目各车型各有优势。车内噪声项目在60km/h匀速行驶的工况外,新增了发动机怠速和120km/h匀速行驶工况,在5种细分工况场景下,5款车型各有优势。在120km/h匀速行驶工况下,沃尔沃S90与奔驰C 260 L静谧性较好;在发动机怠速工况下,领动、卡罗拉则表现较好;对于60km/h匀速工况,各车型彼此差距较小。

有害物质项目均表现不佳。有害物质项目针对26种高风险零部件与10种豁免零部件,对其含有的铅(Pb)、镉(Cd)、汞(Hg)、六价铬(Cr6+)等有害元素进行检测与核算,后者得分率偏低。所谓豁免零部件,是指由于现有技术限制,国家对车内一些零部件中含有的有害物质提出了达标的年限需求,在此之前给予豁免,均属合格。C-ECAP则是对10种豁免零部件是否提前达标进行考核,从数据来看,提前达标5种零部件的有3款车型,提前达标4种和6种的各有1款,未提前达标的零部件主要有气门嘴、蓄电池、中央电器控制单元、发动机ECU、爆震传感器等。

综合油耗项目拉开成绩差距。领动得分率最高86%,卡罗拉、朗逸、奔驰C 260 L分别以79%、77%、74%的得分率紧随其后,沃尔沃S90在油耗项目中得分较低,得分率仅为50%。未来随着油耗法规压力的加大,车企仍需不断提升传统燃油动力的节能技术,以缩小如今日益拉大的得分差距。

尾气排放项目表现相对优异。按照现阶段国家要求,国Ⅵ(a)于2020年7月1日轻型车开始强制执行,而国Ⅵ(b)是2023年7月1日开始强制执行。C-ECAP以国Ⅵ(b)作为零分基准,以限值*0.5作为满分基准,标准较为严格。5款车型尾气排放得分率均在83%以上,朗逸得分率最高,达到了98.3%。这说明5家车企均已跳过过渡阶段的国Ⅵ(a),提前布局,以国Ⅵ(b)为标准进行产品研发制造。

评定报告展现企业社会责任。技术参数评定部分包括《可再利用率和可回收利用率核算报告》《汽车生命周期评价报告》和《企业温室气体排放报告》,反映了汽车产品的可回收性、对全球增温的潜势及企业在单位汽车产品生产过程中温室气体排放量等客观情况,是企业社会责任的重要体现。奔驰 C 260 L、朗逸、卡罗拉提交了《汽车生命周期评价报告》,其生命周期单位行驶里程碳排放值均比基准值低15%以上;三者的单车温室气体排放比基准值降低了2~12%不等,说明企业的绿色制造水平仍有差异,部分企业需进一步提升对生态设计的重视程度,以缩短与优秀企业间的差距。

下一步,C-ECAP管理中心将继续采取自愿性和抽车并行的评价模式,并于今年年底前向相关车企发送2020年度计划抽取车型的通知。同时,管理中心还将进一步开展新能源汽车评价规程研究,引导消费者树立生态环保的汽车消费观,调动企业对车辆生态性能研发的积极性和主动性,共同营造绿色消费的健康氛围。

《中国质量报》

(责任编辑:小易)
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