2019中国汽车流通行业年会召开

2019中国汽车流通行业年会召开

汽车市场要通过盘活存量拉动增量

□ 本报记者 王 辉

中国汽车流通协会会长沈进军于11月15日在厦门召开的2019中国汽车流通行业年会上指出，中国汽车市场已经进入存量市场，必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性，要通过盘活存量拉动增量，即提高置换率来拉动新车销售，因此活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。

市场已经进入存量市场

沈进军认为目前中国汽车市场呈现出三个特点：一是一二线城市新车销售好于三四线城市。他说，以前一直习惯地认为一二线城市新车需求已经饱和，而将眼光盯向三四线城市并不断下沉渠道，但通过数据发现，越是保有量大的地方恰恰越是需求量最多的地方，而这些需求大都来自置换；二是豪华品牌保持着两位数左右的增长且销量占比提升明显，这主要源自于置换带来的消费升级；三是二手车市场好于新车市场，交易量和交易额呈现双增长态势。这些特点充分印证了中国汽车市场已经进入存量市场。

面对当前我国经济正从高速增长阶段转向高质量发展阶段，汽车市场正处在新旧动能转换和结构效益调整的攻关期，沈进军向生产企业再次呼吁，要改变生产方式，将“以产定销”转为“以销定产”，厂商之间要对“合理库存”达成共识，对超出库存要有说法，要更加关注渠道的健康状况，同时建议经销商要主动拥抱互联网和数字经济时代，将核心竞争力聚焦到提升运营效率，提高用户体验和满意度上。

在谈到宏观经济形势与汽车流通发展的话题时，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，当前汽车市场的持续回落不是市场正常运行出现的情况，而是长期趋势和短期因素叠加共振的结果，也是市场自身因素和宏观经济因素叠加的结果。他说，从长期机制看，我国汽车市场处于从中高速向中低速增长的阶段，甚至已经到了跨越的阶段，新车增速从11%~12%逐步向4%~5%，甚至是向3%~4%过渡，按照30多个国家的发展规律，这个过程将持续14~16年，这是中国汽车市场未来十年甚至更长一段时间增速放缓的潜在原因。

怎么样理性地看待目前的汽车市场？国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明提出了调整、升级、分化三个关键词。首先是车市进入深度调整阶段。第二是“升级”，以乘用车为例，今年虽然销量在下滑，但零售价格比去年上升了4000元，过去一年豪华车持续快速增长。第三是“分化”或“集中”，从品牌上看，目前整个车市在向销量比较大、强势品牌集中；从区域上看，只有南方和东部市场在持续上升，北方、东北、中西部市场都在持续下降；从三线市场看，过去认为三线市场普及水平比较低，份额应是持续上升，这两年则是下降。为什么会产生这样一种现象？刘明认为，这背后是整个宏观经济政策所致。首先，消费信心的不足导致了购买意愿不太高；其次，经济结构调整影响了低收入人群的消费；第三，人口结构的变化对消费者意愿有影响。

明年预计10%以下负增长

对于明年车市，王青认为，从中长期看，尽管我国汽车消费正在从中高速增长阶段转向低速阶段，但增长空间依然存在；从短期看，在经济不会继续下滑的情况下，随着市场逐步修复，以及实际增长率逐步向潜在增长率收敛，预计2020年市场降幅将明显收窄，乐观情境下有望实现正增长。

但刘明却认为，从现在来看，整个经济的下行压力比较大，他预测，明年会下降到6%，也有可能再低于6%，而且消费信心反转可能性不大。尽管如此，他认为明年市场并非悲观，还是有一些积极的因素，比如对比发达国家，我国汽车保有量还是有很大的增长空间，今年车市降价比较明显会对购买有正向作用，储蓄存款余额较快增长等。

谈及2020年汽车产销情况，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，明年至少还是10%的负增长，2250万辆还是一个比较乐观的判断，如果更悲观一点，可能比这个数据还要有所降低。同时她还预计，车市有望在2020年探底之后回暖。据她介绍，根据美德日韩市场周期性调整的规律，通常从衰退到复苏需要3~5年，从中长期看我国汽车市场距离顶部还有很大发展空间。“调整周期过后，（年销量）有望突破3000万辆。

专家们的预测与年会期间的网络调查基本一致，有50%以上的经销商认为，明年新车车市将保持10%以下的负增长，二手车将实现5%~10%之间的正增长。

《中国质量报》