经销商盈利状况持续恶化

本报讯 （记者王 辉）记者从中国汽车流通协会凯达研究院近日发布的2019中国汽车经销商品牌运营对标研究报告中获悉，今年上半年欧、美、日、韩、中五大车系经销商店均税前利润均下降，普遍低于去年同期。

2019年中国汽车经销商面临了前所未有的挑战，粗放式运营进入有赢有亏的新时期，如何转型升级，怎样精细化管理和运营至关重要。

不同的发展理念和不同的国情，造就了风格迥异的5大车系。它们在国内市场的发展历程和现状体现出了中国作为世界第一大汽车市场的包容性和多样性；“欧美日韩中”各系车型从未停止博弈，各系车型都有自身的铁打地盘和薄弱区域。区域性的突破与企业品牌密切相关，也与当地渠道的能力不可分割，1个点占有率的变化都极其困难。

具体来看，欧系品牌单店总体盈利较高，今年上半年店均税前利润为340.7万元，较去年同期459万元，下跌25.77%；日系今年上半年店均税前利润为147.4万元，较去年同期275万元下跌46.4%；韩系今年上半年店均税前利润为90.6万元，较去年同期112万元下跌19.11%；美系、中系今年上半年店均税前利润均未负值，总体处于亏损状态。其中美系今年上半年店均税前利润为-10.9万元，较去年同期58万元下跌118.79%，中系今年上半年店均税前利润为-44.5万元，较去年同期34万元下跌230.88%。

从新车销售情况看，今年上半年欧系、美系新车销售库存系数分别为1.26和1.48，较去年同期的库存系数1.47和1.57均略有下降；日系新车销售库存系数为1.11，与去年同期的库存系数1.13基本持平；韩系新车销售库存系数为1.7，较去年同期新车库存系数1.83下降明显，但却是五大车系新车销售库存系数最高的类别；中国品牌新车销售库存系数进一步加大，今年上半年为1.6，高于去年同期的1.5。

从售后服务方面看，今年上半年，欧系店均售后服务收入最高，为1572万元，较去年同期1800万元下降明显；美系、日系、中系店均售后服务收入分别为741万元、817万元、215万元，全部较去年同期略微增长；韩系店均售后服务收入为910万元，较去年同期1000万元有所下降。

CADA凯达研究院院长王春燕总结提出，2019年对于汽车经销商是布满荆棘的一年，汽车销量在2018年首次出现负增长后今年的市场销量仍未得到有效扭转。中国汽车流通协会公布的数据显示，2019销量1232万辆，下降12.4%，1~10月份新车销量1690万辆，同比下降8.3%，虽然降幅有所收窄，但从经销商的运营数据来看，盈利状况仍在持续恶化。

面对如此严峻的市场形势，经销商应该如何“过冬”，如何转“危”为“机”？王春燕提出，高质量发展、结构化升级、精细化管理是经销商发展的必然选择，之前唯“销量论”的策略终将被淘汰。常言道，时势造英雄，在不好的市场环境下，谁能抓住机遇占得先机便能在这场没有硝烟的战场上胜出，相信需要经销商做的事情还有很多。

《中国质量报》