自主品牌创新需在全产业链上下功夫

□ 本报记者 王 辉

于9月4日在北京举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”上，93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚和来自造车新势力的代表威马与爱驰的代表相向而坐，就自主品牌的挑战与机遇展开对话。

李刚认为，自主品牌要用自己的零件装配自己的车，让整个供应链体系达到世界标准，才能摆脱对于国际市场的依赖。爱驰汽车销售副总裁舒刚志表示，新势力自主品牌从创立之初，就要关注国内与国际两个市场，要拥有自己的技术平台、超级智慧工厂和营销理念。对此，威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林表示赞成，他提出，“要想从追赶者变成引领者，创新必须是自主的、正向的。”

博览会由中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会和团车网共同举办，受到了多家国内一流的自主品牌的大力支持。

自信自立自强是发展核心

商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金表示，经历了近70年的发展，自主品牌取得了长足进步，但必须承认的是，我们只是世界第一大产销国，不是真正的世界汽车强国。尤其是目前，国内汽车产业存在对合资模式的依赖，自主品牌的占有率在逐步降低。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡也表示，产业技术的发展不能仅仅依靠外部力量，自信、自立、自强才是自主品牌的发展核心。他说，随着中国汽车产业对外开放程度的不断加深，自主品牌一直承受来自外资和合资企业的激烈争夺，在本土的市占率上出现了严重萎缩。虽然自主品牌产品质量不断提升，但是生产制造工艺、创新研发能力都有待改进。

团车创始人、CEO闻伟表示，在当前的市场环境下，自主品牌做大做强要依靠两点：一是传统物种的进化；二是要有新物种的诞生。当下，产业正在从消费互联网向产业互联网转变，传统4S店那种“由主机厂到经销商再到消费者的传统单线模式”已遇到发展瓶颈；同时，过往平台自储、自建、自销的模式，在很多垂直领域也迎来了新的机遇。团车作为汽车流通领域的新势力，在未来将更多发挥产业路由器的功效，以服务赋能主机厂与经销商，在维持现有主机厂与经销商合作优势的基础上，通过“场景化、数字化、可接入、可分发”4个维度，让4S店模式变得更加高效；同时通过以智慧门店为基础打造的全新网络，帮助B端进一步下沉至4~6线城市，最终实现主机厂、消费者、经销商和团车的四方共赢。

质量安全是发展重中之重

经过近20年的高速发展，中国汽车保有量达到了2.5亿辆，连续10年产销量居世界第一，数量的暴增也给产业的健康发展埋下了隐患。

中国消费品质量安全促进会秘书长王昆表示，中国汽车产业已经进入了注重质量的时候。虽然近几年自主品牌的工艺、技术水平不断提升，凭借较高的性价比赢得了越来越多消费者的青睐，但车主的投诉量也呈现快速上升趋势。在快速发展的新能源领域，自主品牌同样出现了质量问题。由碰撞而引发的新能源车自燃，说明产品在设计、制造、验证、使用过程中的至少一个环节，没有严格遵守相关技术标准和规范。面对汽车行业竞争加剧，整合加快，只有搭建平台，引导汽车行业应用创新技术和先进管理工具来保障质量安全，才能推动产业链整体提升，共同抵御国际市场的行业竞争压力。

相对于汽车市场的发展，中国相关法律法规的制定与出台则相对坎坷。如今被众多消费者视为维权利器的三包制度，历经十几年才最终得以建立。对此，市场监督总局缺陷产品管理中心三包部技术主管林波在《汽车三包促进自主品牌发展》的主题演讲中指出，三包是制度，更是自主品牌发展的动力。在三包意见征集的过程中，曾经有些人认为自主品牌本来就技术基础薄弱，售后又不能保证，三包制度出台，将让自主品牌受到重创。经过实践发现，三包通过鼓励厂家进行更高的质量承诺，促进了市场竞争和产业升级。为了提升服务质量，合资品牌的产品有大约61%做了相应提升，而自主品牌达到了65%，他们充分利用了自身的本地化优势，快速实现了追赶与超越。现在很多自主品牌的售后承诺不仅超过了标准，更超过了很多外资品牌。

《中国质量报》