行走在“日新月异”中

□ 本报记者 何 可

夜晚，当装有枪支的火车缓缓开出车站，早已埋伏在铁路旁的铁道游击队队员们，飞身跃上火车……老电影《铁道游击队》中的这个桥段，深入人心。

电影里的火车，是上个世纪40年代山东临城枣庄一带铁路线上的蒸汽机车，也是建国初期我国铁路主要使用的机车类型。

据中国铁道博物馆原副馆长、中国铁路史学家金万智回忆，建国初期，我国的火车车速只有30公里上下。“换算下来，就是每秒8米多，还不如业余百米运动员跑得快，所以游击队队员们能够飞身跃上火车，一点也不足为奇。”

如今，昔日的战火早已以中华民族的伟大胜利宣告结束，而飞身跃上火车也彻底成为了历史。

从“遥不可及”到“朝发夕至”

2017年，中国标准动车组“复兴号”正式开通，时速达到350公里，让中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

“一小时有3600秒，折算下来，复兴号每秒钟能跑差不多100米，就算是奥运会百米冠军也追不上。”金万智说，不要说飞身跃上火车，就算想要靠近一下，也会被呼啸而过的火车压迫得喘不过气来，从晃晃悠悠的蒸汽机车到风驰电掣的“复兴号”，回顾历史，中国铁路先后经历过多次提速。

1993年，中国大陆铁路旅客列车平均运行速度仅为48.1公里/小时。

1997年，中国铁路实施第一次提速调图，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的列车。全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。

之后中国又经历了4次铁路大提速，分别将全国列车平均旅行速度提升到55.16公里/小时、60.3公里/小时、61.6公里/小时和65.7公里/小时。

到了2007年，中国铁路开始实施第六次铁路提速，在提速干线开行动车组列车，旅客列车时速可达200-250公里。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时。

中国铁路速度的提升，让很多曾经遥不可及的距离实现了朝发夕至，引发了商业、物流、旅行……一系列变革，大大推动了中国现代化的进程。

从“二八大杠”到“说走就走”

铁路，只是国人出行质变的一个缩影。新中国成立70年来，从“二八大杠”到共享单车，从轿车完全依赖进口到自主品牌走向世界，从“10亿双袜子换飞机”到C919国产大飞机，从熬夜排队买票到电子客票……国人“行”的变迁日新月异，而且渗透到生活中的每一个角落。

70岁的解天舟，与共和国同龄，这个端午假期，祖孙三代，一家五口，准备到北戴河度假，没有具体的出行计划，完全看届时的天气和心情。

“从北京到秦皇岛，才300公里的路程，可以自驾，也可以坐火车，还可以找旅行团包车去，根本不用提前做计划。”解天舟说，从满大街见不到一辆自行车，到如今家家户户都有了私家车，自己亲身经历了祖国70周年的沧桑巨变。

“建国初那段时间，即便是在北京这样的城市，出趟远门也不是易事。”上个世纪50年代，刚刚记事儿的解天舟，在街头看到最多的交通工具还是马车、人力板车”。他说，新中国就像一个“偏科生”，农业生产占据着主导，工业基础却薄弱得可怜，很多交通工具既不能“自给”，也不能“自足”。

因为交通不便，很长一段时间里，解天舟基本上没怎么出过远门。上世纪60年代末，家里才买了第一辆自行车。当时的自行车被称作“二八大杠”，骑起来威风八面。“约上小伙伴，骑着它走十几公里去香山，一点都不觉得累。”

上个世纪90年代初，摩托车开始流行，北京城“变小了”，解天舟平时的活动范围也扩展到了京郊的延庆、怀柔、密云等地。不过，即便如此，也要选好天气，准备好“干粮”，才能成行。

进入新千年以后的北京，公交、地铁织成了网，火车与飞机的四通八达让这里成为了名副其实的祖国交通心脏。

如今，退休赋闲在家的解天舟，出行却有了更多选择。市内出行有公交、地铁、出租车、网约车随意搭配；外地旅行有高铁、飞机任其选择；偶尔还能赶赶时髦，扫码骑上一辆共享单车，在家门口附近兜风、健身，老年生活反而更加多姿多彩。

中国交通运输协会副会长姜锐刚说，交通出行与人民日常生活有着密切关系，是非常典型的民生行业。70年间，中国的交通方式，经过几代人的不断艰苦奋斗，实现了从无到有，从慢到快的转变。70年，弹指一挥间，时间的车轮滚滚向前，中国速度行稳致远，出行方式的变化是最具代表性的变革之一。

《中国质量报》