市场继续下滑 营收大幅下降 盈利迅速恶化 生存状况严峻

市场继续下滑 营收大幅下降 盈利迅速恶化 生存状况严峻

经销商面临前所未有压力

本报讯 （记者王 辉）今年以来，市场继续下滑，汽车经销商各项营收指标大幅下降，盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。5月29日，中国汽车流通协会向发改委、工信部、商务部、市场监管总局4大部委递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》。协会建议相关部委督促生产企业应以销定产减少库存，切实做好供给侧结构性调整；构建以市场供需关系决定的价格调节体系；合理布局销售渠道网点，建立科学的渠道网点规划、建设和退出机制。

报告从汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三个角度剖析了当前行业存在的三大矛盾。首先是汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式之间的矛盾。统计数据显示，今年4月，经销商库存已高达2.0，库存继续高位运行。目前，全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车销售的毛利被高库存无情吞噬，行业生态迅速恶化，高库存成为万恶之源。

第二大矛盾是汽车厂家以成本定价法确定的批售价格与经销商受供求关系决定的市场价格之间的矛盾。一直以来，厂家批售价格是按生产成本加上盈利来确定的。但在目前供大于求的买方市场下，厂家通过诸如年终返利等恩威并施的商务政策，将价格下跌的风险和损失转嫁给经销商承担，使得经销商不得不接受厂家指令性的销量计划和价格，同时又只能被迫通过降价去消化库存，其结果是经销商购销价格持续倒挂。由于厂家对经销商的批售价格没有按照市场需求做出相应调整，而经销商迫于市场、资金和运营等多方面的压力，只能以低于购进的价格来销售产品，单方面承担价格下跌的损失，盈利能力每况愈下，以致出现严重亏损。经销商购销价格倒挂，不符合基本的商业规则，严重威胁着汽车行业的健康发展。

第三大矛盾是汽车厂家按产量规模来设置的渠道网点与相对饱和的市场需求之间的矛盾。汽车市场经历多年高速增长，形成了以厂家为主导的行业生态链。2018年汽车销量同比下降3.5%，而汽车4S店达29664家，同比增长3.9%，销量下滑并没有让主机厂停止扩网的脚步。经销商在背负高库存重压的同时，还要面对同城同品牌经销商之间的激烈拼杀，价格战成为竞争的唯一手段，既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。

流通协会表示，汽车行业的三大矛盾将长期存在，在市场高增长时期这些矛盾被掩盖。在市场出现供大于求的当下，这些矛盾将日益尖锐和突出，严重制约了行业的健康可持续发展，必须引起高度重视。因此，提出三点建议:

一是生产企业要以销定产，减少库存，避免社会资源浪费，切实做好供给侧结构性调整。厂商须达成共识，保持库存始终处于合理水平，同时做好库存消化工作，对经销商消化超正常库存所产生的损失，厂家应积极承担相应的责任，给予经销商合理的补偿。

二是生产企业应构建以市场供需关系决定的价格调节体系。要根据市场变化将目前实行的成本确定的批售价格调整为适应市场的弹性浮动价格，避免出现价格倒挂现象。

三是合理布局销售渠道网点。建立科学的渠道网点规划、建设和退出机制，改变生产企业产量与渠道网点两者螺旋盘升而带来的网点过密过剩的局面，在满足市场需求和达到服务要求的前提下，避免因不断增加的渠道网点与相对饱和的市场需求之间的矛盾，导致经销商之间的恶性竞争。

协会还呼吁，在政府的推动下，改革汽车产销体制，优化汽车流通环境，让厂家和经销商携手实现从高增长向高质量发展的转变，构建厂商和谐发展、互利共赢的命运共同体。

《中国质量报》