一群可敬的复兴号工匠

□ 本报记者 何 可

4月23日下午，中国铁路科学研究院纵横机电永丰产业基地3楼会议室内播放的一部“复兴号百日攻坚战”短视频，看哭了在场所有人。

原本是让记者了解基地工作的档案素材，却成了一枚勾起回忆的“催泪弹”。视频中的主角正是蹲点采访中和记者朝夕相处的一线工匠们。

2017年6月至9月间，为了完成复兴号交付生产订单，保证主机厂顺利装车，这群工匠舍小家为大家，创造了一系列生产制造奇迹，打赢了那场艰苦卓绝的复兴号标准动车组攻坚战。

他们中有的人错过了女儿的出生，只能在短暂的休息时间偷偷看上一眼老婆发来的视频；有的人在加班加点中患上了眼疾，走下手术台之后又不顾医生劝阻溜回了生产线；有的人从第一天开始，一直值守到最后一天，未曾回过家……

“为什么我的眼中常含泪水，因为我对这铁轨爱得深沉。”4月23日，正是纵横机电采购中心主任冯啸55岁的生日，为中国铁路事业奉献了半生的她，迎来了自己职业生涯的“终点站”。

陪着记者再回看一遍视频，让冯啸热泪盈眶。泪水中，既有对那段集体并肩作战记忆的感动，也有对自己铁路生涯的眷恋，但更多的是对中国铁路事业发展的自豪。她说：“曾经的中国铁路一直受到国际供应商的制约，因为缺少标准自主权，就连最普通的弹簧和橡胶件也必须从国外采购，不允许我国自己生产。但随着复兴号中国标准动车组的建成，我们掌握了完全的自主知识产权，采购工作再也不用看别人脸色了。”

与冯啸一样，职业生涯“快到站”的，还有生产制造部机械车间主任、高级钳工技师王建国，再有两个月他就将迎来自己60岁的生日，结束40年的铁路生涯。

从1978年在铁道部南口机车车辆机械工厂生产制造蒸汽机车配件开始，王建国就和铁路结下了良缘。40年里，他积极参与了铁路货车、TOT产品的生产，以及“复兴号”工程，亲眼见证了我国高铁事业的飞速发展。

百日攻坚战期间，王建国带领上百名员工，奋战在生产一线。他全然忘记了自己刚刚因心血管堵塞95%而实施的心脏药物球囊扩张手术和出院时医生“不要过于劳累、注意休息”的再三叮嘱，率先垂范，哪里有困难就冲到哪里，带领团队连夜完成全部复兴号MG02B电磁阀的紧急测试任务。

王建国对铁路的爱来自家庭，他继承了家中三代铁路人的光荣传统。而像他一样受到家庭熏陶的，还有新一代的铁路人。质检科的年轻小伙、研究实习员张宇也是一名“铁二代”，他父亲就曾是一名光荣的火车司机，曾经驾驶过的火车类型包括蒸汽机车和内燃机车。

如今这名“老司机”的儿子，亲身参与了复兴号的缔造过程，这让他“眼馋”无比，也自豪无比。

“小时候，爸爸驾驶列车去300公里外的一座城市，往返要整整两天，我当时最希望火车能快点开，爸爸能早点回。”张宇的愿望实现了，如今复兴号的时速可以达到350公里，不要说朝发夕至，就算半天打个来回，时间上也绰绰有余。

张宇的“师傅”王灵芝是他北京交通大学的学姐，也是质检科的主任。从研制到量产，复兴号制动系统每个零部件的质量检验都有王灵芝的付出。

作为公司里少有的女员工，播放视频时，王灵芝的眼泪流得最多。百日攻坚时期，她那只有4岁的小女儿高烧40度，她却因为工作离不开一线，只能在电话里嘱咐两句。女儿迷迷糊糊地回应说：“妈妈，等复兴号的制动控制装置做好了，您就能回家了！”

平日里，王灵芝一直念叨的制动控制装置，连女儿都耳熟能详了。现在每次坐火车，这个活泼的小姑娘就会骄傲地告诉别人，“这列火车是我妈妈造的”。

王灵芝说，自己是质量工程师，职责就是看住质量。“有的行业自己做什么就不吃什么、不用什么，我们不一样，我们信任自己亲手制造、检验的高铁列车。”

记者采访过程里，还有一位“不在场”的大忙人，就是被同事们称作“把铁路当成家，把家当成了旅馆”的张洋。张洋的工作是负责列车调试，工作性质要求他必须常年驻扎在铁路一线。

随着“复兴号”品牌战略的实施，目前已有近300列“复兴号”动车组配属各铁路局集团，日开行列车350余对。而列车调试工作，要求有快速处理数据和敏锐发现问题的能力，并能果断采取得当措施减轻或避免问题恶化，亟需张洋这样经验出众的“老师傅”，所以他被频频“点将”，越来越不能“离场”。

在接受记者采访时，张洋说，高铁是中国社会运转、经济发展的大动脉，复兴号动车组就是它的血液，承担和保障每天20多万人来往于祖国四方八方。这是国家和人民对高铁人的信任，我们将这份信任转化为人生理想和信念，它支撑着我们不断为高铁事业服务下去。同时，我们也肩负着巨大的责任，正是这份责任鞭策我们必须设计好、制造好、维护好“复兴号”动车组。

短短的几天蹲点采访中，记者听到过无数相似的故事。复兴号是我们所有人的骄傲，复兴号背后有着这样一群鲜为人知的、可爱可敬的工匠。

《中国质量报》