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□ 本报记者 王 辉
随着“双积分”政策全面展开，传统内燃机究竟如何应对排放以及燃油消耗的限制？如何不断提升产品功能性与稳定性？如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸发动机的潜力？7月9日，由寰球汽车集团主办的“燃·力量”汽车动力发展趋势高峰论坛在京举办。与会专家深入探讨未来汽车动力发展大趋势，重新审视与解构汽车动力的演进之美和技术高点。
内燃机依旧扮演重要角色
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出，很多国内外专家都认为，燃油发动机还有很多创新技术可以用，有潜力可挖。一百年来，汽车内燃机发展历史一直都在效率、节能、环保三者之间寻找平衡，今天，这三者的平衡关系可以靠新技术应用来实现。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武痛心地说：“由于禁售的宣传，很多传统发动机技术改造搁浅，中国汽车产业出现了一味的追求新能源，不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展损伤极大，是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。运动式的思维、浮躁的心态，会毁了中国汽车产业；中国汽车应遵循市场规律，要按照科学规律办事；中国汽车应该通过传统动力升级、发展混动技术，最终达到替代能源技术成熟；中国汽车要实现由大变强的伟大目标，必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型。”
中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏指出，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力；在未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位，内燃机燃料的多元化是未来的发展趋势，中国的内燃机从高速增长向高质量发展转变，是当前和今后一个时期确定的发展思路。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前全球汽车产业正处于技术创新的变革期，汽车产业在向低碳化、智能化转型升级。对于汽车的核心零部件而言，提升汽车动力总成竞争力将成为实现汽车强国战略的必由之路；也应注意到，应根据我国不同的能源结构，允许不同形式的产品和技术路线的存在，这才是尊重市场规律。
混动将助内燃机焕发新生
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，中国正制定汽车全生命周期排放标准，这要求中国汽车必须在节能排放上做到全面优化，而不只是单纯的使用端节能。他认为，汽车全寿命周期的碳排放以及大气污染物排放跟能耗紧密相关，低能耗的燃油汽车有明显的减排效果，混合动力系统是减少燃油汽车能耗最有效的技术，应发展混合动力技术降低能耗降低排放。
论坛上，清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金指出，内燃机与电机混合作为动力可以优势互补，未来传统动力仍具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，电气化、智能化已经高度融合进发动机里面，目前发动机没有必要过分追求高功率，因为这会影响其他性能；未来，在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力普及代表。
J.D.POWER中国区副总裁梅松林表示，就中国目前的状况来说，小排量发动机将迎来良好发展机遇。可见，在新能源车还没进市场主流的情况下，三缸机仍存在发展空间，接下来工作的重点是让消费者对三缸机根深蒂固观念的改变。
论坛上，吉利动力总成研究院、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心、马自达中国、沃尔沃汽车等企业就在节能环保大背景下，汽车动力不同技术路径的发展发表不同意见。大家一致认为，内燃机技术转型与升级的趋势，三缸机技术升级是必然的，这是现阶段汽车动力的发展一大方向，是传统汽车过渡到新能源汽车关键环节。同时也强调，发展新能源动力的同时，不能放弃传统动力的发展，节能减排也要在传统内燃机技术上增加投入，新能源动力与传统动力两手抓，推动未来汽车动力在转型中升级，在升级中转型。
《中国质量报》
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