二手车市场竞争愈发复杂和激烈

二手车市场竞争愈发复杂和激烈

市场将从以“车”为中心转向以“人”为核心

本报讯 （记者王 辉）在6月27日举办的2018CUCA中国二手车大会期间，由第1车贷举办的“破冰前行如何挺进二手车决赛圈”分论坛同期召开。百余位专家齐聚一堂，共同探讨中国二手车产业的未来。

数据显示，今年1~5月全国二手车市场同比增长10%。然而，终端二手车经销商的经营现况却不容乐观。受国内经济增速放缓、金融信贷环境趋紧、进口关税波动、新车价格不稳等多重因素影响，全国大部分二手车经销商陷入了不同程度的经营困境。

对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，近两年国内二手车销量逐年提升，市场潜力进一步释放，但车商却没有充分享受到行业增长带来的红利。经营成本、运营效率、用户体验依然有大幅提升空间，或将倒逼车商转变思路、创新求变。

第1车贷CEO郭超分析汽车产业和金融环境发展趋势指出，当前国内经济增速放缓，汽车行业总体环境欠佳，市场低迷。加之汽车产业新政打破渠道垄断，使原有的层级化、分散化的渠道向扁平化、集约化转变，二手车市场竞争愈发复杂和激烈。

今年上半年，进口关税波动导致新车价格不稳，消费者持观望情绪，市场总体需求降低。新车、二手车库存周转率严重下降，车商库存压力增大，以中高端车辆为甚，直接导致经营压力和风险上升。

加之从去年开始，金融监管政策密集出台，去杠杆力度加大，导致二手车行业资金供给收缩、资金成本上升、流动性紧张等一系列信贷连锁反应，行业资金从过剩转向不足。

另外，互联网技术的渗透和规模化应用在提升行业效率和体验的同时，使得车价越来越透明、毛利率持续下降，盈利空间被压缩，车商的传统经营模式利润点下降，新的利润增长点尚未建立，思路和打法需要迭代升级。

郭超建议车商要把解决生存问题的去库存、加快周转效率放在首位，认清经营定位，避免一味的高端化发展。其次要进行渠道下沉，真正深入线下拓宽获客渠道，从卖车向卖服务转变，打通多元营收渠道，合理控制负债。

记者了解到，为进一步助力车商应对市场变化，也为了更好的迎合产业融合趋势，改善成本、效率、体验。第1车贷整合上下游资源，提供车源、配资、交易、仓储、物流等全场景覆盖的B2B2C供应链服务，完成了从金融向一站式平台服务的全面升级。

对于二手车商，最关注的是如何加快车辆周转率，提高获客能力，提升盈利水平。对此济南尊悦名车总经理左传亮认为，首先收车端要把口收紧，不合适的车坚决不收。其次，根据实际情况有选择性的收车，走差异化经营路线，把产品做到细分化。控制好库存和周期，保证不断有新鲜的产品涌进来，才有可能在比较差的环境下有盈利的可能。

随着新能源汽车的快速发展，二手车商应该如何面对二手新能源汽车的销售？第一车网总裁陈伟认为随着新能源产销不断攀升和产品的不断升级换代，二手车商在收车的时候要随时关注二手车保有率，要综合评判品牌、车况、标定续航里程、电池种类等因素，慎重收车。

第1车贷COO邹大伟表示，二手车市场过往以“车”为中心，未来将以“人”为核心。基于此，第1车贷推出B+C定制化综合产品服务和1车轻售平台，致力于满足车商的多元化经营诉求，帮助车商降本增效，开拓新的利润增长点，打造0成本、0库存、0负担的创新一站式经营模式，以更高效的工作模式、更低的运营成本，提供更多的边际服务。邹大伟介绍，B+C相比传统单一的产品，B端融资产品和C端消费分期结合的一体化服务模式能有效降低车商31%的综合成本。

而车商采用1车轻售模式，即可以先收单后收车，首付低至20%，收车无压力，库存0风险，轻松赚差价。仅需分享+引流、订车+配资、到店+物流、还款+交车简单四步，即可实现全程供应链效率和车商采购、获客、物流、库存、销售的协同整合优化。经测算，和传统模式相比，毛利提升35%。

《中国质量报》