登顶世界桥梁界的“珠峰”

港珠澳大桥总工程师接受本报记者专访

登顶世界桥梁界的“珠峰”

□ 本报记者 杨 蕾

夜幕下犹如长虹卧波，白天又似蛟龙出海！2018年元旦前夜，港珠澳大桥主体全线亮灯，在标志着大桥具备通车条件的同时，伶仃洋面上又诞生了一道流光溢彩的新的风景线。据透露，港珠澳大桥预计将在今年7月1日前正式通车。

这座横跨在伶仃洋上、连接港珠澳三地的大桥，全长55公里，是世界最长跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被誉为“世界桥梁界的珠穆朗玛峰”，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。

对于大桥总工程师苏权科来说，十几年来，港珠澳大桥的点点滴滴都让他刻骨铭心。最让他倍感骄傲和自豪的是港珠澳大桥成为中国交通建设工程中的高品质样板和典范。日前，苏权科在北京接受本报记者专访时，动情地说：“我们实现了大桥建造之初的承诺，建造了一座为中国争气的高品质工程！”

港珠澳大桥设计寿命为120年，能够抵抗8级地震、16级台风。特别是长约29.6公里的桥-岛-隧集群的主体工程，是整个工程的难点，其设计、建造过程中有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。

“大桥规划之初，三地政府就提出要把大桥建成‘品质一流、世界一流’。我们突破了‘百年大桥’的常规，提出了大桥120年使用寿命的品质要求。工程面临的难题史无前例，面临的考验前所未有。”苏权科说。

在苏权科和大桥的设计者、建设者们看来，“品质不仅包含了可以用数据和指标来衡量的质量要求，还应该包含不能用数字进行衡量的文化和科技内涵。所以，港珠澳大桥不仅仅必须耐用、可靠、坚固，还应该好看、优美、漂亮”。

怎样才能建一座高品质大桥？集三地之力，设计者们调研了世界最优秀的桥梁建筑。欧洲的厄勒海峡隧道、韩国釜山的巨加跨海大桥……在走遍了世界高品质大桥后，苏权科带领大家分析，这些高品质大桥到底有哪些要素构成、我们国家还存在哪些差距。苏权科认为，建造一座国际高品质的大桥，与很多行业密切相关：材料水平、制造业水平、设计者的眼光、工人的素质与责任心等等。“在进行充分的品质分析后，我们制定了港珠澳大桥自己的品质规划，把高品质的设想变成一项项具体的要求与方案，扎扎实实做了很多工作，开始在整个产业链进行提前布局与策划，鼓励相关企业进行技术改造升级，提前研发装备、材料、技术，使他们能够承担起未来建造高品质大桥的任务。那些年，我们做了很多培育工作，可以说，一座大桥的修建带动了整个产业链的升级换代”。

大桥的设计者与建设者们从2006年就开始做品质规划。苏权科本人还在一次国际研讨会上，发表了一篇《建设国际高品质大桥的途径》的论文，希望中国建设一座国际高品质大桥的想法能得到国际同行们更多的建议。

港珠澳大桥是三地首次合作共建超大型基础设施项目，在招标投标、规划管理、设计管理很多方面都突破了国内做法。“比如技术标准，三地的标准体系不一样，香港是英式标准，澳门是欧洲标准，大陆则更多沿用原苏联标准。于是，我们自己研究制定了一套技术标准，使之能够满足三地的要求，如果遇到三地标准不一致的情况，技术指标就高不就低。从设计标准到施工标准，从质量要求标准到产品标准，从材料标准到接口标准，方方面面全都包含了。这套港珠澳大桥专用标准体系，一共1000多项，63本，摞起来有1米多高。”在这过程中，项目取得了300多项科研成果和几百项专利。苏权科认为，港珠澳大桥建设积累的三地合作经验可以为粤港澳大湾区建设提供借鉴。

“在桥梁建造过程中，我们坚持大型化、工厂化、标准化的理念指导施工。所有的构件都是在工厂精细化加工出来后，用大型化设备运输到现场，然后像拼积木一样安装起来。这比在现场用混凝土浇筑的建造方式要精细得多。大到几万吨重的海底沉管，小到桥面上的护栏，每一个部件都雅致、流畅、精细，每一个细节都追求耐用美观。”十几年，港珠澳大桥的设计者、建设者们从品质规划到品质培育，创建了一套品质文化，并在日常工作中把这种文化理念渗透到每个人的血液中去，落实到每一个行动中去，绝不允许任何粗糙产品出现。

港珠澳大桥海上主桥长达22.9公里，横跨伶仃洋，无论是从空中俯瞰，还是在海上乘游轮远眺，港珠澳大桥都宛如一条巨龙，又仿佛一条连接三地的友谊纽带。3座通航孔桥上的“风帆”“海豚”“中国结”是港珠澳大桥三大标志性景观。一到晚上，3座通航孔桥景观灯五彩缤纷，如同一道长长的彩虹，与城市繁华热闹的夜景交相呼应。大桥的景观设计尽显时代感、气魄感，细微之处又注入传承港珠澳地域交融性文化特色的符号，使大桥成为既立足于当代、又延续历史文脉的综合载体。

“港珠澳大桥的景观设计和文化内涵得到业内外的一致称赞，这也正是我们一直以来对高品质的不懈追求——不仅要造一座牢固、耐用、结实的大桥，还要造一座漂亮、优美、精致的大桥。”苏权科说。

“建造为中国争气的高品质工程”，这一追求激励着港珠澳大桥的设计者和建设者们，十几年来朝着这一目标奋斗不息。苏权科感慨：“如果我国建造的交通工程都能有这样的高品质，就真正实现交通强国的目标了。”

《中国质量报》