胡立彪：在停售燃油车这事上宜主动

□ 胡立彪

长安汽车日前启动其新能源全新战略——“香格里拉计划”。该计划提出，2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品电气化。

一石激起千层浪。尽管欧洲已有许多国家及车企在更早些时候，宣布了停售燃油车计划，并列出时间表（比如挪威和荷兰确定的时间点是2025年，英国和法国是2040年，而沃尔沃公司宣布从2019年开始不再推出新的燃油车型），但中国政府对何时停售燃油车问题尚未明确表态，亦无其他车企有想法流露，更无计划推出。在这种背景下，长安汽车作为第一个发声的中国车企，其“豪言”自然引人关注。

在全球绿色环保潮流下，长安汽车宣布停售燃油车算是应势之举，仅这勇气就值得为其点赞。不过，就像任何领域第一个“吃螃蟹的人”都会面临指戳一样，长安汽车也遭到各种质疑。有人觉得长安汽车实力太弱，以目前的情况看，其计划太过“激进”。数据显示，截至9月份，长安新能源车累计产销量只有2万辆，距离其曾确立的“到2020年新能源车累计销量达到40万辆”的计划差距太大。而据2016年长安汽车公布的年报，其净利润刚过100亿元，如果按去年长安利润同比增长3.3%的增速计算，到2025年其利润总和差不多是1000亿元。这个数，正好是长安汽车“香格里拉计划”中用来搞研发的投入。这就意味着，未来8年，长安汽车赚来的钱将全部用于新能源领域——这几乎是不可能的。

基于此，有人提醒，作为一家国企，长安如此“激进”是否过于草率，将来未达目标造成“国有资产浪费”，这账算在谁头上？

然而，比起批评长安汽车“激进”，笔者倒认为那些到现在还在犹豫、没有任何行动和意思表示的车企更需要提醒：是时候拿出计划了。虽有“过犹不及”之说，但在停售燃油车这个问题上，“不及”的危害可能更严重。

置于全球未来发展的大背景下，停售燃油车应该说是大势所趋。传统燃油汽车是碳排放的主要来源之一，同时也是引发雾霾恶劣天气的重点污染源。根据《巴黎气候协定》，全世界各国都在不遗余力地推动汽车低碳化进程，一些国家及车企开启燃油车禁售倒计时，与其说是顺应或引领潮流，不如说是为未来生存发展早作打算。尽管我国政府还没有给出停售燃油车的时间表，但据悉已经启动了相关研究工作，相信不久也会推出。而不久前工信部、商务部等5部委正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这一“双积分政策”的出台，其实就释放出明确的信号。

令人遗憾的是，国内众多车企却看不清时局，意识不到压力，不仅不懂得顺势而为，有的甚至还想逆流而动。据悉，“双积分政策”出台过程很曲折，曾遭到诸多利益相关的政府官员及汽车集团的“阻拦”和游说，最终政策落地时，实施时间还被迫延迟到2019年开始执行，相当于给了车企们一年多的“平稳过渡”期。据此可以推知，在停售燃油车问题上，汽车领域也存在“平稳过渡”的要求，这大概也是我国相关时间表迟迟出不来的主要原因。有人预测，当国内车企们都准备好的时候，停售燃油车大概就要等到2040-2050年的样子，这要比发达国家晚10年左右了。

本来就处处落后，而在停售燃油车方面还要落后10年，这期间会形成多大的落差？想想都觉得可怕。数据显示，我国去年汽车销量突破2800万辆，连续8年蝉联全球第一。但其中的新能源汽车占比却非常小，只有50万辆，而且，相关技术仍未成熟。此时跟进全球禁售燃油车的趋势，虽说有些吃力，但也是无奈和必然之举，至少着手禁售策略的研究已经刻不容缓。考虑到在减轻空气污染之外，我国还有另外一重压力——对外能源依赖严重，尽早着手新能源汽车研发，尽快出台停售燃油车计划，就显得更为迫切了。而利用双积分制和禁售期限来倒逼国内汽车企业进行改革创新，创造新产品和全新产业链，促进新能源汽车领域的大幅投资，从而加速核心技术的积累，以便能够及早地为未来的市场竞争打下坚实的基础，显然是极为明智的选择。

识时务者为俊杰，通机变者为英豪。长安汽车即使因过于“激进”而遇到转型困难，未能达成其目标，但它作为“识时务者”“通机变者”，仍当得起“俊杰”“英豪”之誉。而那些现在仍在徘徊观望的车企，被讥怯懦还是小事，而因缺乏长远眼光将来或会面临更大的生存困境，这才是大事。

《中国质量报》