“无人驾驶+共享出行”是理想境界 常州论剑交通变革与智能出行

□ 本报记者 王 辉

早在2013年，出现了共享出行、分时租赁。遗憾的是，时至今日，它们依然还是处于发展的初期阶段。2015年，共享单车的出现，对汽车行业产生了巨大影响，改变了人们的出行理念。

9月24日，中国电动汽车百人会在常州举办了以“交通变革与智能出行”为主题的论坛，与会嘉宾就未来出行方式进行了深入和全面的探讨。一致认为，共享出行已是必然趋势，“无人驾驶+共享出行”是理想境界。

资源的最大利用

摩拜单车联合创始人兼首席执行官王晓峰指出，人们自购的车辆，每天使用时间最多不过几个小时，但理论上，无论是自行车也好，汽车也罢，是可以24小时运作的。共享，可以减少保有量从而缓解交通拥堵，也是对资源的最大化利用。南京易充电动汽车服务公司总经理李鑫在谈到共享出行时指出，推动和布局共享出行是必须要坚持做下去的，因为这代表着未来。

对于共享出行会率先在哪些地方普及的问题，恒天易开软件科技股份有限公司创始人、董事长、CEO严道远认为共享模式更容易在二线及以下城市实现。他看来，对于北上广深这样的城市来说，是不缺出行方式的，人们出行可以有N种选择，反而是二线及以下的中小型城市在出行服务上相对匮乏。他认为，分时租赁作为共享出行的组成部分，弥补了现有公共交通体系没有到达的地方。环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇则认为，共享出行在特大、一线城市也是有刚需的。由于限购限行，造成很多大城市的人或有驾照没有车、或有车不能开，所以共享汽车也受到他们的青睐。

“无人驾驶+共享出行”是愿景

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对未来出行做了大胆的预测，提出了“无人驾驶+共享出行”的模式。得到与会专家的一致认同，认为“无人驾驶+共享出行”是未来出行的理想境界。

在这样的前提下，曹光宇认为无人驾驶与共享出行是一种孪生的关系。因为当车辆不再需要人操控，出行完全变成一种服务时，人们才更有可能不在乎车辆的归属权问题，于是车辆从自有变成了召之即来挥之即去，届时就自然而然地走向共享出行状态。对此，严道远也有相同观点。他认为，随着无人驾驶技术的进步及共享出行理念的推广，汽车可能只属于运营公司所有，不再是私人的财产性工具了。就如同飞机、高铁一般，属于航空公司和铁路轨道公司等。

但是，这并不代表可操控的机动车将不复存在。迪纳科技创始人兼CEO，前华为首席科学家刘南杰认为，共享出行、无人驾驶更适用于城市内日常出行，对于驾车旅行和对驾驶操控有兴趣的用户来说，他们依然会购买可操控的机动车。

无人驾驶何时能上路

目前，无人驾驶技术基本只限于园区内测试、区间路段测试，要真正达到人们理想中的无人驾驶还需要有一定的时间表。

威马创始人、董事长兼CEO沈晖认为目前无人驾驶车辆依然只适用于景区内、园区内等相对低速、封闭地区。眼下无人驾驶技术较好的产品也仅处于L2水平，即高级辅助驾驶，车辆在行驶过程中依然需要人参与决策。若想要车辆真正实现安全的无人驾驶则必须到L4、L5等级。在他看来，这还需要8~10年时间。

要实现无人驾驶，对智能化的要求必然较高，对此中兴通讯股份有限公司汽车电子副总裁田锋指出，汽车的智能化就如同人类的大脑，就单个细胞而言很简单，只要跟四五个其他神经元建立联系就能运作，也就是说想要车辆完成某个单一智能功能比较简单，但如果想要车辆像人类大脑一样以十亿以上量级思考运作的话，就必须形成神经网络，对比到车辆上，就必须率先实现车的联网，在联网的基础上再进行开发，才能最终实现对人的替代。而就在联网这一环节上，沈晖、田锋等多位受访嘉宾都指出存在的障碍主要是数据的共享、政策法律的限制、主机厂的利润压力以及运营商的盈利模式等。

《中国质量报》