身处暴风眼，自行车制造业何去何从

面对“互联网+”新经济

身处暴风眼，自行车制造业何去何从

□ 本报记者 杨 蕾

自诞生之日起，共享单车就一直处于社会关注的焦点，处于舆论的暴风眼。在这场由共享单车掀起的热潮中，“互联网+自行车”的另一端——自行车行业也一直处在暴风眼的中心位置，共享经济下，“被+”的传统自行车行业将何去何从？

路口：“盛宴”还是“猛兽”

来自中国自行车行业协会公布的统计数据，2016年全国自行车行业的产量为8005万辆，出口是大头，内需则在2500万辆左右，这是近年来整个行业较为稳定的产量水平。而2016年以来，涌现的15～20家共享单车品牌，2016年总计投放数量约在150～200万辆。2017年，各共享单车品牌预计投放总量呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。

如此庞大的产量需求，把自行车行业完全整懵了！

2016年上海凤凰的年产量是300万辆出头，而根据2017年5月与ofo签订的合同，凤凰一年需向ofo提供500万辆，这接近1.6倍于凤凰本身的产能，这500万辆采购量将给凤凰带来约4000万元的收益。

几乎所有主要的自行车厂商都接到巨量订单，这让从前不景气的行业开足马力加班生产。

某栏目披露，天津已经成为国内共享单车的最重要生产基地，其中天津富士达2017年接到ofo巨量订单，除午餐与晚餐各一小时的休息时间外，工人们从上午八点工作至晚上九点，每天工作约11小时。2016年下半年，在天津、华东甚至华南在内，所有的整车厂和中等规模以上的企业，全部都处在一个供不应求的特殊历史时期。

“共享单车好像洪水爆发一样，”深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙说，“做多少他们就要多少。”

在中国自行车行业协会组织的关于共享单车与自行车制造行业的座谈会上，不少自行车企业的代表认为共享单车的到来是一场“盛宴”，增加了自行车人口的出行比例，再现了“自行车热潮”。

但同时，一些企业代表却将共享单车视为“猛兽”：“虽然很多年没接过这么大的订单了，但危机感很强，因为造什么样的车，投到哪里，完全不由我们做主。以前我们的竞争对手多与行业有较近的相关性，我们大致知道对方出手的套路，但互联网企业的跨界切入以及随后的系列动作，几乎不按常理出牌。我们完全被牵着鼻子走，很迷茫。”

向左：让“两轮”再流行

“随着四轮汽车的发展，自行车逐渐淡出了人们的视线，如今共享单车的到来又给自行车制造行业带来了新一轮的繁荣。”中国自行车行业协会理事长马中超对共享单车给行业带来的契机毫不讳言。“我们完全不用视‘互联网+’为洪水猛兽。”他说，透过表面看实质就会发现，在自行车制造业的发展长河中，共享单车只是其中的一个分类，共享经济和自行车的相结合是满足消费者多样化需求的一个体现。

2015年北京市政府公布的数据显示：1980年，几乎63%的上班族骑自行车上班；2000年，这一比例下降到了38%；2015年，骑自行车上班的人已不足12%。也因此，北京交通部门官员表示，计划于2020年将骑车上下班的比例提升至18%。共享单车的出现，也许会极大地促进这一目标的实现。

马中超认为，在共享单车大热的当前，更要冷思考一些问题。对自行车制造行业来说，企业要主动去拥抱互联网，运用互联网思维解决行业的转型升级，将行业创新与共享单车相结合，做到互融共赢；其次要保持定力，坚持走中高端路线，提高自行车人口比例和产品的附加值，变中国制造为中国智造，由自行车制造大国变为自行车强国，这才是行业发展的终极目标。

向右：与行业战略背道而行

多年来，自行车行业一直在向“多样化、高端化、品牌化”的方向迈进，不少企业将运动自行车、山地自行车等高端产品作为自己研发和生产的对象，整个行业也正在积极转型之中。而共享单车的到来完全打乱了行业预定的发展战略，似乎与此背道而行。

刘学权，天津自行车行业协会理事长，同时也是天津富士达自行车有限公司的技术负责人。他坦言，富士达与6家共享单车企业有合作。“共享单车面向的是大众而非高端人群，品种单一，对产品技术没有很高要求，技术上我们实现起来都没问题。但产品出厂后，大家看到的是共享单车的品牌，而不是我们自行车制造企业自己的品牌。一夜之间，连孩子们都熟知了‘摩拜’、‘ofo’这些运营商的名字，却很少听他们叫出凤凰、飞鸽、永久等拥有几十年、甚至上百年历史的自行车品牌。”

天津飞鸽车业制造有限公司经营发展部马部长表达了类似的观点。“有的自行车企业不愿与共享单车运营企业合作，原因就是担心在这场与互联网企业的博弈中丧失主导权，沦为单一的共享单车加工厂的命运。一旦互联网企业收手，自行车制造企业将一无所有。” 马部长表示，业内已经对共享单车带来的自行车品种大幅下降、质量中低端化、品牌逐步边缘化等问题有了深刻认识。“飞鸽与共享单车企业合作的时候，坚持要打飞鸽自己的LOGO，希望通过这种方式保持与市场的联系。”

抉择：回归制造本质，紧抓升级不放

属于年轻人的玩法来了，传统的自行车制造企业要不要一起玩？

中国自行车行业协会提醒自行车制造企业：回归制造本质，紧抓升级不放。也就是打造行业整体竞争力，真正做到即便共享单车热潮退却，自行车企业亦可掌握乃至引导市场，稳步沿着“三化”路线实施长远布局。

该协会专门撰文表示，共享单车能繁荣多久是个未知数，自行车企业不能一味依赖。企业也好，行业也好，生命线应该永远在自己手上，技术升级、研发创新、市场开拓、品牌建设，这些决定制造业长远布局的核心竞争力因素，无论身处何种时代、面临何种变革，都不能更不该放下。 《中国质量报》