胡立彪：自主品牌应常有危机感

□ 胡立彪

从3月份到5月份，自主品牌汽车连续3个月市场份额环比下降，这让不少业内人士警惕起来。虽说也有人认为，自主品牌汽车销量下滑是正常现象，短期内的成败不能说明全部问题，也代表不了未来，但在竞争愈发激烈的汽车市场，所有自主品牌车企都应该有一种如履薄冰的心态，不然会面临比销量下滑更为严重的问题——被市场淘汰。

事实上，近几年自主品牌取得了一些进步，特别是在SUV领域发力，推升了市场份额，让一些自主品牌找到了自信。不过，这一点点成绩并不足以打开更宽的路，也不足以撑起更好的未来。若被“成绩”迷惑而对对手和自己产生误判，必会导致非常不利的后果。近几个月销量下滑的局面，不能说跟这种误判没有关系。

当下一个典型的误判，是对作为对手的韩系车的低估。对于进入2017年以来韩系车连续数月销量暴跌的情况，有人竟然认为这是自主品牌的胜利。即使不考虑政治外交因素，韩系车销量下跌受其他合资品牌不断下探售价、性价比优势不再那么明显、在华技术投入相比竞争对手更慢等多重因素影响，但怎么说也算不上是被自主品牌打败的。就如同前文说自主品牌“短期内的成败不能说明全部”一样，韩系车当下在中国市场出现的情况也不代表它不行了。要知道，韩国有完整的汽车配件产业链，拥有自己的核心技术，能生产出沃德十佳发动机、口碑绝好的6at，能把车卖到全球市场，实力还是在的。就在前不久，全球知名市场调研机构JD Power发布2017年度IQS（新车满意度）排行榜，起亚打败所有对手排名第一。

反观自主品牌，有谁能造出比韩国车企强的三大件？不是长他人志气灭自家威风，自主品牌汽车几乎没有多少撑得起“自主”这俩字的核心技术，比德日美不用说差多远了，比韩国也至少差了10年。有趣的是，有的自主车企为了显示自家实力，做宣传的时候总是强调部件的原装进口而闭口不谈“自主”技术，什么“液力变矩器为日本原装进口，供货厂商是谁谁谁”“湿式离合器摩擦片为日本原装进口，供货厂商某某某”“推式钢带来自德国，供应商为谁谁旗下的某某”……给人的感觉是这家企业就是个组装厂。

说实在话，自主品牌哪个不是组装厂？如果造车没有拥有自主知识产权的核心技术，再怎么折腾其他经营策略，到头来都是白搭。前些年中国汽车市场井喷的时候，只要是车就能卖出去，自主品牌在扩张的市场中抢到了一点份额，但现在不行了，中国汽车市场增长趋于饱和，消费者需求日益理性成熟，没有技术的糊弄已经蒙不了多少人了。

没有核心技术都是白搭，这是绝对不能误判的一个市场逻辑。对于自主品牌汽车而言，目前的市场形势其实是相当严峻的，千万别信那些站着说话不腰痛的乐观分析。必须要看清的是，越来越多的后起之秀逐渐涌现，这会使得已经够乱的市场增加更多变数，自主品牌汽车面临的市场竞争将变得更为残酷；合资企业早期没把自主品牌放在眼里，对低端市场发力不多，但现在它们不这样看了，也开始关注低端领域，不断推出低价新品，大举逼进自主品牌主导的市场领域，疯抢在自主品牌看来原本属于自己的蛋糕。基于自主品牌车企技不如人的现实及合资品牌全方位施压的局面，有业内人士曾断言，未来几年将会有超过半数的自主品牌消失。

话说得有点狠，但正与履冰的警醒意味相契。所有自主品牌车企都当扪心一问：自己会不会成为不幸被言中的企业？虽然没有哪个企业愿意接受真的被言中的现实，但现实并不以愿不愿意为转移，对于企业而言，唯一能做的就是通过现实的努力去改变那个不愿意接受的现实。怎么做呢？不要指望任何捷径，也根本就没有什么捷径，只有沉下心来扎扎实实搞研发。具体怎么做，倒是可以学学白色家电。经过数年打质量基础，提技术实力，做品牌建设，一批有竞争力的家电自主品牌逐渐在市场站稳了脚跟，赢得了消费者的认可，不仅可以同外资品牌一较高下，在海外市场上也打开一片天地。这里面的榜样经验足够车企参照汲取。

有人说，有危机感才能转危为机。自主品牌汽车是该进行深入反思，认清“危”的现实，并努力从中寻找和创造实现自救的“机”了。

《中国质量报》