专家指出：无人驾驶需先从辅助驾驶过渡

中国电动汽车百人会专家指出

无人驾驶需先从辅助驾驶过渡

本报讯 （记者王 辉）中国电动汽车百人会近日组织召开了2017年第一期电动汽车热点问题系列研讨会，聚焦汽车自动驾驶技术的发展与测试需求。来自政府、研究机构和企业的嘉宾围绕国内外自动驾驶的发展情况、测试内容和方法的建立，以及自动驾驶的法律法规的建立等问题展开探讨。

与会专家一致认为，无人驾驶作为一项极具挑战性的新兴产业，已成为最火的汽车概念之一，也是世界强国的“必争之地”。作为自动驾驶的终极目标，无人驾驶不是一蹴而就的，需要从辅助驾驶到无人驾驶逐渐过渡。在这一过程中，技术需求、政策监管、法律法规、使用环境等多项因素都是影响自动驾驶发展的关键问题，成为行业关注的重点。

自动驾驶是车联网未来发展方向。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统。车联网也是为自动驾驶带来根本性变化的最核心技术。

工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞表示，车联网全新业态尚待构建，目前车联网服务还比较初级，构建全新业态还需一定时间。车联网的最终发展阶段是实现完全智能网联。车联网业务形态将进入快速迭代和极大丰富阶段，形成全新汽车业务生态。而实现这一目标将在2022年之后。

何霞指出，我国应大力推动车联网发展，支持和保障更多车辆联网，需要改变过去仅关注单车的做法，通过移动通信网络和DSRC、LTE—V技术等实现车车联网。同时，深入研究欧盟推进E-call相关立法及实践，跟踪美国相关立法进程，加强我国汽车联网相关政策和立法研究，以保障更多车辆联网。

专家一致认为，面对交通环境的多样化，无人驾驶测试压力很大。测试环节是由人工驾驶到无人驾驶过程中最为重要的环节之一，特别是在自动驾驶发展的初级阶段，需要通过大量的测试来确保车辆的稳定性和安全性，并及时进行技术迭代。

目前，国内外发展自动驾驶的相关企业都在进行测试，并且已持续很长时间，如谷歌，已进行了长达7年的道路测试。国内的百度、长安汽车、福田、宇通客车等也都在进行相关的工作。

百度自动驾驶事业部高级测试技术经理邢亮表示，由于测试场景的数目巨大，并且呈不断增加的趋势，给测试带来了巨大的压力。他指出，谷歌进行了7年的测试依然没有上路，未来随着测试场景的增加，需要进行测试的时间仍是未知数。

宝马（中国）服务有限公司中国研发部战略规划高级经理郭平芳指出，在国内，目前道路测试是被禁止的，希望未来可以在非封闭的道路上进行测试。这将有利于数据的收集和技术的验证，并对自动驾驶汽车早日实现商业化有重大意义。

由于封闭及半封闭的道路逐渐无法满足自动驾驶汽车的测试需求，这就对自动驾驶标准和规范的制定提出更加迫切的要求。交通运输部公路科学研究院ITS中心副主任汪林表示，交通部即将发布《关于智能驾驶及车路协同发展的指导意见》，而《营运车辆自动驾驶发展技术路线图》也正在制定中。

智能驾驶汽车是跨领域的技术融合，未来的自动驾驶汽车将不仅仅从行驶这项单一功能发展，而是从交通、城市的角度进行一体化协同发展。据悉2017年，百人会将联合公安部、交通部、工信部、发改委等部门，进行关于自动驾驶顶层设计的重大课题研究，推进建立自动驾驶的体制架构，包括协调机制、战略的制定、监管法规、标准和技术路线等。 《中国质量报》